Задното крило, което се появи в четвъртък на Ферари-то на Люис Хамилтън и се обърна по време на движение, предизвика огромно внимание като наистина необикновено техническо решение и съответно страшно много коментари. „Люис проведе серия тестове за проверка на нови аеродинамични решения“, бе формулировката в обобщението на самия отбор. Фредерик Васьор каза, че е убеден, че в останалите отбори също се работи по иновативни неща.
„Сигурен съм, че всички имат нови неща. Някои са видими, други не. Вярно е, че при нас последните две неща на писта са видими отвън. Не знам дали ще ги използваме за Мелбърн или следващи стартове“, допълни ръководителят на Ферари.
Решението на Ферари за тази спецификация на задното крило е легално, потвърди отговарящият за едноместните състезателни болиди във ФИА Николас Томбазис, цитиран от the-race.com.
„Окуражихме, най-общо казано, решения, които намаляват челното съпротивление. Затова правилата за DRS бяха променени, тъй като ограничаваха вариантите за отваряне. Идеята бе да се даде повече свобода. И вярвам, че решението на Ферари е ОК“, заяви Томбазис
Джеймс Ваулс от Уилямс заяви, че новости като обръщащото се задно крило на Ферари – всякакви необикновени технически решения като това, появяващи се на тестове – попадат в две основни категории. Едната е, че или всички отбори са обмисляли решението и са го отхвърлили като недостатъчно добро, или неносещо достатъчно предимство. Вторият вариант е да е нещо наистина иновативно. При втората ситуация инженерите във фабриките сядат да изчисляват какво представяне има съответният компонент и дали си струва да го изследват и разработват. Когато пак го попитаха в коя категория е крилото на Ферари, Ваулс каза, че е от втората.
View this post on Instagram
Любопитна и доста забавна бе реакцията на Оливър Беърман. Пилотът на Хаас бе зад Хамилтън при обръщането.
„Когато го видях и бях: „М***а му, какво стана?! Помислих, че се е счупило. Но честно казано, супер иновативно е“, сподели английският пилот на Хаас.
От отборите във Формула 1 често повтарят, че тестовете са точно за това – изпитване на различни решения. Въпросът е дали тази концепция носи достатъчно ползи на Ферари, за да бъде използвана в реална надпревара. Бившият технически директор на Джордан и Ягуар Гари Андерсън направи анализ на крилото.
„Последният път, когато видях обърнато задно крило на F1 болид, останалата част от колата бе свързана с него.“
„С новата си концепция от активната аеродинамика Ферари промени възгледите ми за живота. Те са отишли в напълно различна посока (спрямо останалите) – крилото се отваря, както бе при DRS-а, но след това движението продължава. Много отбори ще провеждат френетични CFD изследвания след този номер на Ферари“, посочи Андерсън.
Андерсън пише също така, че от собствената му „бърза дребна симулация в режим на завиване и в зависимост от нивото на крилото, то генерира Х аеропритискане и съотношение аеропритискине-челно съпротивление 4:1. На права съотношението е грубо 1:1 със 75% спад на аеропритискането от задното крило. Всъщност, и то изненадващо в някаква степен, при същата симулация и същия режим на завиване концепцията на Алпин излиза с най-ефективен баланс между аеропритискане и челно съпротивление на цената на по-висок процент загуба на аеропритискане.“
Стартовете на Ферари и отборите със задвижваща система Ферари също направиха сериозно впечатление. Екипите тренират потегляне в края на тестовите дни.
View this post on Instagram
