Николас Томбазис коментира механизма за ADUO, който беше въведен след влизането на новите правила. Според него това няма общо с баланс на представянето (BoP), който се използва в други шампионати, включително WEC.
ФИА ще анализира данните за представянето на двигателите след Гран при на Канада. Федерацията иска да определи кои производители отговарят на критериите за допълнителна разработката в рамките на новите технически правила.
Системата ADUO е проектирана специално за регламентите за периода 2026–2030 г. Целта е да се предотврати сценария от 2014 г. Тогава дадени производители изоставаха сериозно и се нуждаеха от години, преди да успеят да наваксат.
Механизмът за ADUO се фокусира върху двигателя с вътрешно горене. Той се задейства едва след ако се установи, че даден производител изостава с поне 2% от установения еталон за представяне.
Този показател се изчислява чрез усъвършенствания „Индекс на производителността на ДВГ“. Той отчита фактори като въртящия момент на двигателя, скоростта и мощността на компонента MGU-K.
ФИА преразгледа първоначалния период на наблюдение на двигателите след отмяната на кръговете в Бахрейн и Саудитска Арабия. Така първата оценка обхваща състезанията в Австралия, Китай, Япония, Маями и Канада. Очаква се резултатите от нея да бъдат оповестени в рамките на две седмици след състезанието на пистата Жил Вилньов
Съвсем очаквано, възникнаха въпроси дали ADUO не е нещо подобно на основани на „баланс на производителността“, по-известен като BoP. Той се използва в различни автомобилни състезания, включително WEC.
Директорът на отдела за едноместни болиди във ФИА Николас Томбазис категорично отхвърля тези твърдения. Той даде да се разбере, че системата е спасителен колан от финансова и регулаторна гледна точка, а не BoP.
„Важно е да се изясни, че ADUO не е някакъв механизъм за баланс на представянето“, обясни Томбазис. „Един отбор или производител няма изведнъж да получи по-голям дебит на горивото или по-малко баласт. Всъщност това е механизъм за облекчаване на ограничението на разходите, при който на производител на задвижваща единица, отговарящ на критериите на ADUO през периода на преглед, се предоставя възможност да усъвършенства двигателя си чрез намаляване на разходите.“
„Това не означава, че трябва да го подценяваме. Производителят все пак ще трябва да направи най-добрия двигател, за да спечели. Това не е магическо решение, нито ФИА раздава бонус точки на някой, който изостава. Тя просто им предоставя свобода да разработват своя двигател в рамките, определени от техническия регламент.“
За момента Мерцедес разполага с най-добрия двигател след влизането на новите правила. Това е повече от ясно. Германският производител има видимо предимство спрямо всички останали. След тях са Ферари, Ред Бул Пауъртрейнс Форд и Ауди. На последно място е Хонда. Японците имат сериозен пасив спрямо всички останали. Затова ФИА реши да промени правилата, за да може да ги подпомогне. Федерацията, както и ФОМ, нямат интерес да допуснат Хонда отново да си тръгне от спорта.
BoP се прилага и в GT3 състезанията, в които участва и Макс Верстапен. Според информацията неговият автомобил е с ограничена мощност, което е причината за изоставането във вчерашните квалификации. Въпреки това Верстапен се надява на силен резултат в дебюта си в 24 часа на Нюрбургринг.
Tutti i dettagli del sistema #ADUO della #FIA per il 2026: niente BoP, ma solo aiuti per chi insegue e vuole rimettersi in carreggiata. All’interno della deroga, qual è il vero piano di recupero della #Ferrari?
🖋️@berrageiz https://t.co/MAJPZxiDx1
— FormulaTecnica ⚙️ (@Formula_Tecnica) April 28, 2026
