Производителите на задвижващи системи за Формула 1 са отхвърлили включваща повече компоненти система за преценка представянето на агрегатите си. Информацията е от ФИА. Отговарящият за едноместните състезателни болиди във федерацията Николас Томбазис обясни, цитиран от the-race.com, че е била проведена подробна дискусия по въпроса преди около година. Изчисленията за представянето са важни за системата ADUO (от англ. Additional Development and Upgrade Opportunities). Според резултатите от тях някои производители ще получат възможност да направят подобрения по агрегатите си.
„Предложихме да обмислим различни неща като турбо налягане или диаметър на турбото, както и други подобни. Общата позиция на производителите на задвижващи системи тогава бе, че всичко трябва да е възможно най-просто“, посочи Томбазис
Основният параметър, по който ще се подреди представянето на задвижващите системи ще е мощността на двигателя с вътрешно горене. След началото на сезон 2026 се появили предложения от някои производители в метода за изчисление да бъдат взети предвид допълнителни компоненти. Имало въпроси относно турбото на Ферари, което е по-малко от това на съперниците. Според анонимен източник, цитиран от The Race, „двигателят не е компонентът, който изостава. Самата компановка води до компромис и съответно има влияние върху цялостното време за обиколка.“
Имало предложения да се вземат предвид точно елементи, които влияят върху цялостното темпо и представяне на задвижващите системи. Реакцията на ФИА била да припомни на производителите, че федерацията е предложила точно това и те са го отхвърлили.
Томбазис заяви, че лично той нямал нищо против формулата за изчисление представянето на отделните агрегати да се усложни малко
„Но тази дискусия бе проведена преди повече от година и беше очевидно до какви заключения се стигна. Не забравяйте обаче, че ADUO не е, както някои хора биха посочили, balance of performance.“
Balance of Performance (от англ. – баланс на представянето) е система в други автомобилни шампионати като WEC за поддържане на равенство между участниците чрез промяна в различни параметри, включително мощност, управление на двигателя, аеродинамика и т.н. Целта е да се предотврати доминация от един екип.
„Никой няма внезапно да получи по-висок горивен дебит или повече баласт, нищо подобно. Това е просто малко повече възможност за развитие на двигател от гледна точка на разходите, което също е важно. Все още ще е необходимо да разполагаш с най-добрия агрегат, за да печелиш“, обясни още Томбазис.
View this post on Instagram
