Ферари иска да остане дългосрочно в WEC. Скудерията обаче иска това да се случи при определени условия. Според Антонело Колета, бъдещето на Ферари зависи дали следващия цикъл от правила производителите могат да сглобят автомобилите в собствените си фабрики.
WEC работи съвместно с различни заинтересовани страни по изготвянето на нов единен набор от правила. Той сегашното разделение между формулите LMDh и LMH. Следващият набор от правила може да влезе най-рано през 2030 или 2031 г.
Ферари се присъедини към категорията Hypercar през 2023 г. Скудерията конструира автомобил съгласно правилата за LMH. Това което дава по-голяма свобода по отношение на разработката. Прототип в клас LMH имат още Тойота, Пежо и Астън Мартин. Други производители като Кадилак, Алпин, БМВ, Genesis и др. предпочитат варианта за участие в LMD. Той им позволява да закупят готова хибридна система и други компоненти
Ферари вече потвърди ангажимента си към Hypercar до края на сезон 2029. Сега вече Скудерията очаква какъв ще бъде резултата от текущите дискусии относно следващия цикъл от правила.
„Конвергенцията е един от въпросите, които са на дневен ред още от въвеждането на новите правила. Наличието на две различни платформи не помага. Затова е в интерес на всички да има една единствена платформа за в бъдеще“, сподели Колета.
„Ферари има свои собствени идеи. Отборът ще остане в това първенство, ако може да продължи да конструира своя болид на 100%, както правим днес, в съответствие с правилата за LMH.“
„За нас възможността да я конструираме на 100% е приоритет. Ако след това има възможност за споделяне на нещо, както е случаят с LMDh, това е избор, който всеки отбор ще направи въз основа на собствените си стратегии. За нас е от съществено значение да конструираме 100% от автомобила.“
„Това е основата: една единствена платформа и възможността да продължим да конструираме болида на 100%. Останалото са подробности, които ще последват. Със сигурност ще бъде важно да се определи и типът на задвижващата система – дали ще бъде задвижване на четирите колела или на двете колела. Това е нещо, което сега отличава двете платформи.“
Последните години от WEC си тръгнаха производители като Ламборгини, Порше, Isotta Fraschini и др. В същото време Genesis се присъедини тази година. Догодина в Hypercar влизат още Форд и Макларън. Всичките те разполагат с машини според правилата за LMDh
Попитан относно нарастващия брой участници в LMDh, Колета добави: „Ако погледнем по-внимателно, марките, които напуснаха шампионата или се готвят да го напуснат, са все от LMDh- Порше и Ламборгини. Алпин също се готви да напусне.“
„Но сред LMH отборите са Тойота, Пежо, Ферари и Астън Мартин, които винаги са оставали. Смятам, че зад тази история се крие много реторика, а също и политически дискусии.“
„На първо място, трябва да преценим дали програмата е устойчива. Смятам, че всички марки от LMH са гарантирали това, което може би не е случаят с LMDh. В началото има ентусиазъм, но твърде малка дългосрочна визия, което доведе до някои проблеми за определени марки. Много се радвам, че други големи производители се присъединяват, за да гарантират успеха на шампионата по отношение на посещаемостта.“
Le Mans, we’re back 🇫🇷💪 #FerrariHypercar #Ferrari499P #WEC #LeMans24 pic.twitter.com/b00hdAgcVH
— Ferrari Hypercar (@FerrariHypercar) June 8, 2026
