Първото подобрение в задвижващата система на Ферари SF-26 се очаква да се появи тази седмица. Според информация, която бе публикувана първо от италиански източници, полагащите се на Скудерията по ADUO (от англ. Additional Development and Upgrade Opportunities) две обновления са планирани за Австрия и след това за Зандвоорт или Монца. По-рано през сезона имаше информация, че тимът може да има нов двигател в Белгия. За момента тя не се потвърждава.
След уикенда за Гран при на Барселона-Каталуния напредъкът на Ферари бе една от най-обсъжданите теми в комбинация с предстоящите обновления в задвижващата система на Скудерията и дали те биха могли да изведат тима от Маранело в позиция да се бори директно с Мерцедес
Скоростта на SF-26 се дискутира повече от гледна точка на факта, че Люис Хамилтън се класира на под десета от секундата от Джордж Ръсел в квалификацията на Каталуния. Разликата помежду им бе 0,064 сек. Това привлече вниманието на всички съперници, не само на Мерцедес.
„Имаме късмет, че Ферари не разполага в момента с по-добър двигател. Ако имаха по-силен мотор, щяха да доминират“, заяви Ландо Норис.
„Понастоящем са най-добри по отношение представянето в завоите. Ние дори не сме близо до тях. Това е реалността. Ние сме далече, далече от желаното представяне. Ако те направят подобрения по задвижващата си система, ще съсипят всички. Трябва наистина да видим какви подобрения можем да постигнем“, допълни английският пилот на Макларън.
Шефът на Макларън в F1 Андреа Стела също отбеляза подобрението в представянето на Ферари. Според него SF-26 е с най-доброто шаси.
„Виждаме, че са най-бързи в завоите, особено в средноскоростните криви, макар да нямат най-висока скорост на правите. Ние сме конкурентоспособни във високоскоростните завои, но като цяло имаме грижи със сцеплението в средно- и нискоскоростните криви“, каза още Стела.
Ръсел призна, че представянето на Ферари в квалификацията на Каталуния бе изненада за Мерцедес. Той отбеляза също така, че темпото на Люис Хамилтън в състезанието бе „невероятно“. Тото Волф нарече пакета новости на Скудерията в Испания „чудовищен“. Шефът на Мерцедес в Гран при освен това каза, че ръководеният от него тим не може да си позволи подобно обновление заради ограничението на бюджетите.
В анализите след Барселона бе отбелязано, че новостите на Ферари бяха еволюционен пакет
Това означава допълващи и развиващи вече въведените в Маями обновления. Подобен път следваше Макларън през последните години, когато спечели шампионата. Ъпгрейди се въвеждат само, когато в тима са сигурни, че ще проработят и са надграждащи вече съществуващата концепция. Няма експерименти – всичко пасва на базата и я подобрява. А на пистата Каталуния бе посочено, че от Скудерията са постигнали напредък в една от слабите си от години области. И не става дума за мощност, а за работата с гумите. Предстоящият уикенд на Ред Бул Ринг ще е тест дали това наистина е така.
На трасето до Барселона болидите на Ферари запазиха задните гуми така, както не им се бе случвало на конфигурация с голямо натоварване върху тях. Наблюдатели посочиха, че в началото на сезон 2026 Хамилтън често прегряваше задните гуми и ги износваше прекалено. През последния уикенд и при него, и при Шарл Льоклер се наблюдава прогрес по този показател. Смята се, че това е резултат от работата на Люк Сера. Той не е само бивш кадър на Мерцедес, но и бивш инженер на Мишлен.
Същевременно Ферари пак може да извлече ползи от ситуацията с ADUO, въпреки че общото очакване бе Мерцедес да е с най-добрия двигател
(Подробен материал за ситуацията със задвижващите системи, ADUO и дискусиите за следващите правила за двигателите може да намерите в новия брой на списание ClubS1 – 294.)
Вместо това излезе, че моторът на Ред Бул Форд Пауъртрейнс е с най-силни показатели. Това се отнася само за двигателя с вътрешно горене. Като общо представяне агрегатът от Бриксуърт е с най-добро представяне. При настоящата формула за ADUO обаче моторът Мерцедес изостава от произведения в Милтън Кийнс.
Ред Бул протестира срещу резултатите от измерванията на ФИА. Оливер Минцлаф обсъди ситуацията лично с президента на федерацията Мохамед бин Сулайем. Той бе на посещение в централата на организацията малко преди старта в Барселона по повод промоутърските права за световния рали шампионат. Използва случая, за да повдигне въпроса как така спечелилият в онзи момент 6 от 6 надпревари двигател не е най-добър. От ФИА решиха да проверят изчисленията си. Причината не е, че се съмняват в работата си, а за да демонстрират прозрачност и да защитят системата си на работа. От миналата седмица се появиха твърдения, че проверката е приключила и данните почти не се различават от първоначалните, които федерацията сведе до знанието на отборите. Това е неофициална информация. Възможно е обаче да няма никакво официално изявление от страна на ФИА.
При тази ситуация Мерцедес също получава право да работи по задвижващата си система. В Маранело обаче бяха убедени отдавна, че ще получат ADUO. Работата по новостите започна отдавна – затова и могат да въведат първата част от тях още в Австрия. В Бриксуърт ще им трябва време все пак да се организират, за да направят промени по своя агрегат.
View this post on Instagram
