ФИА взе на прицел въртящите крила на Ферари и Ред Бул. Федерацията иска да се увери дали тези компоненти отговарят на всички стандарти за безопасност. Очакваната проверка на ФИА се случва след инцидента на Макс Верстапен в Гран при на Великобритания.
ФИА е провела разговор с Ферари, така и с Ред Бул във връзка с техните въртящи се задни крила. Те са по-известни като крила „Макарена“ и се използват от двата отбора в последните надпревари.
Ферари представи въртящо задно крило още по време на вторите тестове в Бахрейн. Неговата цел е да се намали челното съпротивление, което на свой ред увеличава скоростта на правите. Механизмът не е много различен от този, който представляваше системата DRS, която се използваше до края на 2025 г.
Скудерията тества въртящото се задно крило в първата свободна тренировка в Китай, но го въведе официално в Маями. Ред Бул също представи свое крило „Макарена“ по време на кръга във Флорида. Според техническия директор Пиер Ваше, Ред Бул не е почерпил вдъхновение от Ферари. Тимът на практика разработваше своя концепция още от края на миналата година. Нейният дизайн е различен спрямо този, който се използва при колегите им от Маранело.
Макларън също обмисляше въвеждането на обръщащо се задно крило. Но до момента тимът от Уокинг не е използвал такъв компонент по време на квалификации или състезания.
Задното крило на Ред Бул е по-агресивно по отношение на размера на активния аеродинамичен отвор, който създава. Така се постига по-голямо намаляване на съпротивлението на правите отсечки. Затова RB22 показа доста добра топ скорост в последните надпревари.
До момента Ферари няма сериозни трудности с въртящото се задно крило. Това обаче не се отнася за Ред Бул. В квалификацията на Ред Бул Ринг Макс Верстапен катастрофира в Q3 заради проблем с крилото. Миналия уикенд във Великобритания нидерландецът се завъртя докато се движеше на трето място и изпусна почти сигурен подиум. Оказа се, че проблемът отново е свързан със задното крило тип „Макарена.“
Ред Бул обеща да проведе разследване и да разбере защо се стигна до завъртането на Верстапен на Силвърстоун. ФИА също ще проучи въпроса. Двете катастрофи в последните два кръга са достатъчна причина федерацията да поиска допълнителна информация от Ред Бул и Ферари. Целта е да се гарантира, че и двата отбора спазват изцяло всички изисквания за безопасност по време на работата на крилото.
Тези изисквания включват максимално време за преход от 400 милисекунди, в рамките на което задното крило трябва да се затвори. Логично е обаче, че този времеви лимит не означава автоматично, че въздушният поток се е възстановил напълно. Техническият регламент гласи следното: „Всяка настройка на крилото на задното крило може да се управлява единствено от стандартната електронна система (ECU) на ФИА. Трябва да има максимално време за преход между двете фиксирани позиции, което не надвишава 400 ms, измерено от момента, в който стандартният ECU на ФИА издава командата за промяна на режима, до момента, в който сензорът за положение, свързан със стандартния ECU на ФИА, потвърди, че зададената фиксирана позиция е достигната.“
🚫 FLEXI WINGS COULD BE NEXT
The FIA is reportedly in talks with Ferrari and Red Bull over banning the current “Macarena” front wing concept following Max Verstappen’s crashes in Austria and Silverstone.
The proposal is being driven by safety concerns, with the controversial… pic.twitter.com/u3ZHLbnEp5
— Everything Formula (@evrythngformu1a) July 8, 2026
