Американска компания разработва високотехнологичен двутактов двигател, който може да изгаря почти всичко. Първите тестове са многообещаващи.
Когато става дума за двутактови двигатели, повечето хора си спомнят за Trabant или Wartburg. Или си мислят за мотоциклети – предимно ендуро и скутери – или косачки. Още преди много десетилетия този тип мотори проявиха големи недостатъци – особено в леките автомобили. Поради това те останаха на далеч по-заден план от четиритактовите двигатели. Автомобилните производители предпочетоха четиритактовите машини поради две главни причини. Едната са високите вредни емисии, дължащи се на изгарянето на масло, което освен това съдържа неизгоряло гориво. Другата са по-лошите показатели за разхода.
Възможно е да се използва „почти всяко гориво“
Днес тази моторна концепция е почти изчезнала от автомобилостроенето, но може би скоро ще видим нейното триумфално завръщане. Американската компания Alpha-Otto Technologies от Детройт, известен като „моторния град“ на САЩ, е основана едва през 2022 г. Тя работи върху нов тип двутактов агрегат, който по идея трябва да осигури бъдещето на двигателя с вътрешно горене. Най-важната особеност на новата разработка: Двигателят, наречен от американците „REV Force“, можел да работи „с почти всяко гориво“ (цитат от Alpha-Otto). Освен бензин, дизел или керосин, той ще е в състояние да консумира и чист етанол, както и безвъглеродни алтернативи, като амоняк и водород.
Първите тестове на изпитателен стенд бяха осъществени от основателите и конструкторите на компанията Джон Л. Кжемински и Дейвид Д. Дюсо. Изпитваната версия на двигателя е с два успоредно разположени цилиндъра, които се пълнят от компресор. На стенда тежащият едва 48 килограма, дълъг 38, широк 35 и висок 30 сантиметра мотор с водно охлаждане е развил 175 конски сили. Според Alpha-Otto са възможни дори 223 к.с. и максимален въртящ момент от 176 Нм.
Смазване като при четиритактов двигател
Термичната ефективност на Alpha-Otto REV Force е 50 процента. Това е истински рекорд за двигатели с вътрешно горене – особено в сектора на леките автомобили. „Нашата технология предлага високоефективно, гъвкаво по отношение на горивото решение. То осигурява надеждна и изключваща се енергия и използва днешната инфраструктура. Няма обаче никаква пречка да се адаптира безпроблемно към инфраструктурата на утрешния ден“, казва Кжемински. Степента на сгъстяване в основната конфигурация е 10:1, а максималната възможна скорост на въртене е 8000 об./мин.
Този двутактов двигател се смазва като четиритактов със сух картер, поради което не изгаря масло. За разлика от класическите двутактови мотори, в изпускателния канал има електрически ротационен шибър, който действа като въртящ се изпускателен клапан. Двигателят REV-Force не черпи гориво-въздушна смес от картера, така че може да се смазва с масло (както при четиритактовите мотори). Количеството подаван въздух се контролира от компресора. Към всичко това Alpha-Otto добавя впръскване на горивото. То се инжектира едва след затваряне на въртящия се изпускателен клапан, така че неизгоряло гориво не може да попадне в отработилите газове.
Усъвършенствано софтуерно управление
За да може новият двутактов двигател REV-Force да изгаря обещаното разнообразие от горива, той разполага с усъвършенствано софтуерно управление. В зависимост от това, какво му се предлага за гориво, той трябва да може да адаптира мигновено компресията, работния обем, момента на запалване и настройките на системата.
Според разработчиците двигателят REV-Force трябва да работи с изключително бедна смес, което би намалило разхода на гориво. Разходът и емисиите трябва да бъдат „намалени до безпрецедентно ниво“, гласи обещанието. Alpha-Otto обаче не посочва конкретни стойности. Американците възнамеряват да използват технологии за третиране на отработилите газове, за да отговорят на най-строгите настоящи и бъдещи емисионни стандарти.
Предимства по отношение на размера и цената
Концепцията би трябвало да предлага предимства и по отношение на цената. Двутактовият двигател се нуждае от по-малко подвижни части от четиритактовия. Той спестява компоненти като разпределителни валове или клапанни механизми. Така моторът е не само по-лек и компактен от четиритактовия, но и по-лесен за поддръжка и по-евтин за производство.
Все още не е ясно колко далеч е Alpha-Otto от серийното производство на своя REV-Force двигател. Според тяхната кампания за групово финансиране, американците са „на прага на комерсиализацията“ на патентованата конструкция на мотора. Между другото, не е задължително агрегатът да задвижва автомобил. Според Alpha-Otto той може да се използва за електрогенератори, а също и да се интегрира в хибридни задвижващи системи.
