Изявлението на Мохамед бин Сулайем в Маями, че Формула 1 ще се върне към V8 двигатели за следващия регулационен цикъл в спорта предизвикаха сериозно вълнение сред нехаресващите хибридните задвижвания и особено последния им вариант. В интервю за „Car and Driver“ президентът на ФИА задълбочи казаното във Флорида. Той допълни, че говори за 2,6-3 л, 10% мощност от електрическата част за общо 880 к.с., 650 от които идващи от двигателя с вътрешно горене с максимални 15 000-16 000 об/мин.
Бин Сулайем искал дори само 5% електрическа мощност или пълно елиминиране на този компонент. Знаел обаче, че подобно нещо няма да бъде прието
Според него V8 двигателите са необходими, за да се постигне „устойчивост на бизнеса, (намаление на) цена, ефективност, сваляне на теглото, звук за феновете“. Анализ на BBC се опита да отговори на въпроса дали казаното от президента на ФИА реално ще постигне тези цели.
В материала се посочва, че през 2013 г. последните използвани досега осемцилиндрови агрегати са в комбинация с допълнителни системи. Общото тегло е 130 кг. Само двигателят с вътрешно горене е 95 кг. Тогава болидите стартират със 160 кг гориво. Сега – с 90 кг.
„Без хибридната част един двигател би бил по-лек, но ще му трябва още повече гориво. На старта през 2013-та теглото на болид бе с около 15 кг над това на автомобилите на грида в момента. В края на състезания и на квалификация обаче е с 55 кг по-ниско от това на сегашните коли. Същевременно общото тегло е несравним компонент заради увеличената маса на съвременните системи за безопасност като например структурата на хейлото“, се казва в анализа.
По отношение на звука положението е още по-неясно. За силния звук на моторите отпреди епохата на хибридните задвижвания настояват традиционалистите. В материала обаче се посочва, че няма реално проучване, което да сочи, че по-голямата част от аудиторията иска такъв силен шум.
„Едно цяло поколение гледа Формула 1 от въвеждането на хибридните задвижващи системи през 2014 г. Без убедително изследване желанието за връщане към предишния звук е само предположение.“
„Феновете и корпоративните гости, навлезли в спорта през последните 12 години, нямат идея какво е да си на състезание, на което не можеш един разговор да проведеш, докато колите са на писта и се налага да носиш наушници. А след повече от десетилетие и половина съществуване на по-тихи агрегати, въвеждането на по-гръмогласни двигатели би застрашило някои стартове, провеждани в центровете на градове. Особено такива като Маями, където F1 трябва да представи изрични гаранции за нивата на шум, за да получи правото да провежда надпревара, а също така Лас Вегас, Сингапур и според някои източници Монако. Това са някои от най-важните стартове в спорта от комерсиална гледна точка“, се обяснява в анализа на BBC.
Първоначалните реакции от производителите на задвижващи системи за Формула 1 изглеждаха положителни. В действителност разговорите изобщо не са стигнали до това каква точно ще е архитектурата на новите двигатели. Тото Волф от Мерцедес говори за „мега двигател“ с 800 к.с. от агрегата с вътрешно горене и „още 400 или повече конски сили от електрическа енергия“. Според Хонда „Формула 1 трябва да е значимо техническо предизвикателство, независимо дали формулата на задвижващата система е с турбо или хибридна“. От Ауди искат турбо.
Дискусии се водят и ако се съди по предходния процес, то скоро трябва да има разбирателство по параметрите. Правилата за настоящите задвижващи системи бяха договорени окончателно през октомври 2022 г. след дълги обсъждания преди това. Това даде на производители три пълни години за подготовка на сегашните агрегати
Настоящото споразумение „Конкорд“ пък е до края на 2030 г. Заради това Бин Сулайем заяви, че дори съгласието на производителите няма да му е необходимо за въвеждане на следващите правила за задвижващи системи. В действителност ще трябва да преговаря с екипите, четири от които правят агрегати за Формула 1. GM/Кадилак възнамеряваше да започне от 2028 г. и да използва свой двигател от 2029-та.
View this post on Instagram
