Оливър Беърман не подкрепя промяната на регламента за квалификацията, направена в навечерието на Гран при на Япония. Според него това ще направи автомобилите по-бавни. Ландо Норис също изказа мнението си, но беше по-сдържан.
В малките часове на днешния ден ФИА обяви, че се намаля количеството енергия, което автомобилите могат да презареждат по време на квалификациите. Така от 9 MJ вече става 8 MJ. По този начин ще се намали необходимостта от вдигане на педала на газта и така наречения „супер клипинг“
Супер клипингът се състои в събиране на енергия в края на дадена права или в бърз завой, докато болидът се движи с максимална или висока скорост. Сузука е високоскоростна писта и има една по-дълга права. Но заради управлението на енергията пилотите сигурно трябваше да използват „lift and coast“, за да пестят енергия в батерията.
„За да се гарантира, че желаният баланс между използването на енергия и представянето на пилотите се запазва, максималното допустимо презареждане с енергия за квалификациите през този уикенд е намалено от 9.0 MJ на 8.0 MJ“, се казваше в изявлението на ФИА.
Шарл Льоклер пръв коментира тази промяна. Според него това няма до доведе до желания резултат от страна на ФИА. Оливър Беърман пък вярва, че това ще направи болидите още по-бавни отколкото са сега.
„Това ще ни направи още по-бавни. От една страна, вече не се налага да караме по инерция, което вероятно е малко по-добре за нас. Все пак трябва да презареждаме батерията“, каза Беърман.
„И прекарваме много време просто без енергия, защото губим един MJ в сравнение с това, което имахме на симулатора. Мисля, че има по-добри начини да постигнем същото нещо. Ако можехме да извличаме енергия при минус 350 KW при пълна мощност. Мисля, че това би улеснило малко живота на всички, но предполагам, че и това е друго решение.“
Беърман подчерта, че е неочаквано да не можеш да натискаш през цялата обиколка, тъй като това често се отразява негативно на пилота в края на бързия тур
„Мисля, че е имало моменти, например в Китай, когато преминахме през цялата квалификация. Всъщност в последната ми обиколка направих всичките си най-добри завои, но всъщност карах с около две десети по-бавно. Понякога, когато караш по-бързо в завоите и натискаш педала по-рано, това обърква колата и в крайна сметка губиш време за обиколка, което е наистина странно“, каза Беърман.
„Дори понякога има някои завои, не много, един или два завоя на писта, където ако натиснеш газта, след това я отпуснеш и отново натиснеш- това просто обърква всичко.“
„Може да е само 3% от газта, но това на практика може да съсипе обиколката ти. Това ми се случи в Китай и загубих две десети на задната права. Бях толкова объркан.“
„Така че е трудно. Мисля, че това, което са се опитали да направят, за да ни помогнат, вече започва този уикенд. Това е трудно, защото начинът, по който винаги сме карали, е да натискаш все повече и повече през квалификациите. Когато стигнеш до последния завой, се опитваш да извлечеш всичко от болида, а в крайна сметка времето се оказва по-бавно.“
„Всъщност е по-добре просто да караш на 99 % и да правиш постоянни обиколки, което е малко против нашата природа. Това е нещо, към което трябва да се приспособим.“
P5 after two rounds 💪
Ollie reflects on his strong start to the season… before Lando distracts him 😁#F1 #JapaneseGP @HaasF1Team pic.twitter.com/GFvczjN8Px
— Formula 1 (@F1) March 26, 2026
Действащият световен шампион Ландо Норис беше доста по-консервативен при коментара си. Той заяви, че първо иска да пробва това на пистата.
„Различно е“, каза Норис. „Първо трябва да изляза и да карам с нея. Мисля, че ще премахне някои неща, което ще промени други аспекти. На някои писти ще проработи и ще бъде много по-добро решение. На други писти няма да промени толкова много. Тук би трябвало да е малко по-добре. Не е като да ще промени всичко. Честно казано, първо трябва да изляза и да карам на пистата, за да го разбера.“
No nonsense Norris 😆#F1 #JapaneseGP pic.twitter.com/TLaT12sRLG
— Formula 1 (@F1) March 26, 2026
