ФИА ще потвърди измерванията за ADUO, които станаха публично достояние в края на уикенда за Гран при на Монако. Според тях най-добрият двигател с вътрешно горене в момента във Формула 1 е този на Ред Бул Форд Пауъртрейнс. Системата Additional Development and Upgrade Opportunities бе създадена, за да се даде възможност на изоставащи производители на задвижващи системи да наваксат и да не се допуска доминация на един тим. След като ФИА даде резултатите си на отборите от Ред Бул поискаха проверка, тъй като не вярват, че техният мотор е с най-добри показатели. Досега се говореше, че преразглеждането е приключило. Според информация на the-race.com всъщност е близо до приключване, но и този източник сочи, че резултатите не се различават от вече станалите известни заключения от първоначалното измерване.
Досега единствено Ред Бул изрази изненада от резултатите за ADUO. Хонда и Ауди коментираха, че те са в съответствие с техни измервания и заключения. Тото Волф се пробва да обърне нещата на майтап, разказвайки как Флавио Бриаторе му се скарал
„Флавио ми се обади, защото бил сключил сделка за най-силния двигател от всички, а изведнъж открил, че нашият не е такъв! Аз какво мога да кажа…“, заяви Волф.
При обсъждането на ADUO обаче често се забравя, че производителите на задвижващи системи са дали изрично съгласие какво да се измерва. Преди малко повече от година са отхвърлили предложение на ФИА във формулата да бъдат включени повече параметри. Освен това рядко се прави разлика между показатели за един компонент от цял автомобил и представяне на пистата. Възприятието, че Ред Бул няма как да има най-добрия двигател с вътрешно горене се базира основно на представянето на RB22 на писта, а то не е блестящо. Формулата обаче е създадена така, че изчислява само неговите показатели. Изобщо не се взима под внимание електрическата част, от която понастоящем идва около половината мощност. Не се има предвид и шасито.
При това положение вече се появиха гласове за това, че начинът на изчисление за ADUO трябва да се промени
„Принципът на ADUO е базиран на киловатите (от двигателя с вътрешно горене). Дали това е най-добрият подход е спорно. За шаситата има подобна система, свързана с часовете в аеродинамичния тунел, чиято цел е намаляване на разликите. Може би трябва да създадем нещо подобно, базиращо се на генералното класиране при конструкторите от предходни сезони. Ако целта е представянето на отделните отбори да се сближи, то това е най-праволинейният метод, който освен това би позволил изграждането на единна регулационна рамка за шаситата и двигателите. Но в момента правилата са написани по този начин“, заяви по-рано през сезона Матия Биното от Ауди.
Подробности за споровете около ADUO и промяната в разпределението на мощността може да намерите в последния брой на ClubS1 – 294.
View this post on Instagram
