Мерцедес официално представи новия си автомобил в F1. Отборът от Бракли започва нова ера в своята модерна история в световния шампионат. Мерцедес има големи амбиции заради влизането на новите технически правила и се надява да се върне на върха. Тимът отново ще разчита на Джордж Ръсел и Андреа Кими Антонели, докато Фредерик Вести ще изпълнява ролята на трети пилот.
F1 се готви да навлезе в следващата си ера. В същото време отборът на Мерцедес направи следващата стъпка по пътя към 2026 г. с дигиталното си събитие за стартиране на сезона. Феновете имаха възможност да се запознаят подробно с новия болид на отбора, Mercedes-AMG F1 W17 E PERFORMANCE, както и да чуят мненията на ръководния персонал и пилотите
Новият болид на Мерцедес F1 W17 е създаден за техническата революция във Формула 1 през 2026 г. Той има по-леко, по-късо и по-тясно шаси, активна аеродинамика и хибридна задвижваща система от ново поколение, работеща с усъвършенствано устойчиво гориво от Петронас.
Джордж Ръсел и Андреа Кими Антонели продължават да са титулярни пилоти на отбора през 2026 г. Фредерик Вести пък поема ролята на трети пилот.
Звездата от Формула 2 Джошуа Дюрксен и бившият F1 пилот от F1 Антъни Дейвидсън бяха представени като пилоти за развитие. Заедно с тях е и действащият шампион в F1 Academy Дориан Пин.
Феновете видяха F1 W17 за първи път на 22 януари. Това се случи чрез рендъри, публикувани в каналите на отбора. След това болидът на Мерцедес направи своя дебют на пистата Силвърстоун. Миналата седмица тимът завърши още три дни тестове в Барселона.
„2026 г. е решаващ момент за нашия отбор и за спорта“, заяви Тото Волф. „Предстоящият сезон ще бъде белязан от някои от най-взискателните промени в техническите правила, с които сме се сблъсквали досега. Тези правила ще поставят на изпитание всеки аспект от нашата организация. В същото време те ще създадат значителни възможности за иновации и установяване на нови стандарти за представяне. Подхождаме към новата ера с ясна амбиция, целенасочено изпълнение и безкомпромисна ангажираност към постигането на резултати“, добави шефът на Мерцедес.
В сърцето на F1 W17 се намира изцяло новият турбо-хибриден агрегат на Mercedes‑AMG High Performance Powertrain (HPP), създаден за правилата от 2026 г. Разпределение на мощността между двигателя с вътрешно горене и електрическа енергия е почти 50:50
В новото задвижване няма MGU‑H и е направена значителна промяна в капацитета на MGU‑K от 120 kW на 350 kW. Това създава нови стратегии за възстановяване и използване на енергията.
Новите болиди на Мерцедес ще използват устойчиво гориво от Петронас. То е разработено като готово решение за постигане на висока производителност с намалено въздействие на въглеродните емисии през целия жизнен цикъл, в съответствие с пътя на F1 към устойчивост.
Задвижващата система е тясно интегрирана с охладителната архитектура и аеродинамиката на Мерцедес F1 W17. Така трябва да се гарантира термична устойчивост и енергийна ефективност във всяка фаза на обиколката – от зоните с висока възстановяване при спиране до дългите участъци с пълна газ. Интегрираният подход на Бракли и Бриксуърт е централна тема в пътуването на отбора към следващата ера на F1.
„Сезон 2026 в F1. бележи изцяло нова глава. Това важи за спорта като цяло и по-специално за тези, които са в центъра на разработването на задвижващи системи. Като управляващ директор на Мерцедес HPP, никога не съм виждал подобно предизвикателство. Имане нова архитектура на задвижващия агрегат, устойчиви горива, по-голям акцент върху хибридните технологии. Всичко това се събира наведнъж с изцяло нов автомобил. Това не е просто еволюция, а революция“, коментира Хайуел Томас.
„Това, което отличава тази ера, е темпото, с което трябва да се учим. Интегрирането на усъвършенствани устойчиви горива, увеличената електрическа хибридизация и новодефинираните стратегии за разпределение на енергията изискват по-бърза обратна връзка. Не можем да разчитаме на дълги цикли на тестване, за да усъвършенстваме решенията. Трябва да проектираме, симулираме, валидираме и усъвършенстваме в по-кратки интервали. Ефективността не е просто модна дума, а е от решаващо значение – както на динамометричния стенд, така и на пистата“, добави управляващият директор на Мерцедес HPP.
Мерцедес F1 W17 е проектиран в съответствие с новите правила за шасито. Те предвиждат по-късо междуосие с 200 мм, намалена ширина със 100 мм и по-малко тегло
Активната аеродинамика – подвижни предни и задни крила – ще спомогне за балансиране на съпротивлението и притискащата сила по правите отсечки и в завоите. Други промени включват по-тесни предни и задни гуми на Пирели за намаляване на съпротивлението и масата. Те допълват аеродинамичната настройка и преработената кинематика на окачването. Друга новост премахването на системата DRS в полза на по-голямо разпределение на енергията с режимите Boost и Overtake, за да се осигурят повече изпреварвания.
„Сезон 2026 представлява важен момент в историята на спорта. За нас, които живеем и дишаме с инженерството, това е едновременно вълнуващо и плашещо“, каза Джеймс Алисън. „Това не е просто промяна в правилата – това е цялостна трансформация на почти всеки аспект на колата. Задвижваща единица, шаси, аеродинамика, гуми. Всичко се променя наведнъж.“
„Надяваме се, че сме проявили необходимия кураж и ангажираност, за да направим проекта успешен. Направихме най-добрите си преценки по време на фазата на проектиране. Ще продължим да иновации безмилостно, сега, когато болидите вече се движат.“
„Лично аз се наслаждавам на тези моменти. Промените в правилата са жизнената сила на напредъка в F1. Те предизвикват всяко предположение и възнаграждават екипната работа и изобретателността. Те носят високи нива на стрес, но също така носят и възможности. Ако излезем от този преход с конкурентоспособна кола, това ще бъде едно от най-удовлетворяващите постижения, които можем да си представим“, добави техническият директор на Мерцедес.
Вижте тази публикация в Instagram.
