От Porsche са заявили впечатляващ патент за W18 двигател с три турбокомпресора, който може да преобърне света на хиперавтомобилите. Какво стои зад това?
Патентната заявка за чудовищната машина е открита от сайта Carbuzz. Патентованият от Porsche „истински“ W18 двигател се различава значително от „фалшивия“ W-мотор на Bugatti Veyron и Chiron. 16-цилиндровите агрегати на Bugatti са двойни V-образни мотори с два VR8 цилиндрови реда и четири турбокомпресора. Porsche залага на „истинска“ W-форма с три отделни цилиндрови редици. При нея три редови шестцилиндрови двигателя са разположени един до друг и работят на общ колянов вал. Всяка цилиндрова редица има свой собствен турбокомпресор, което превръща двигателя в тритурбо звяр. Точно такъв двигател, но с атмосферно пълнене, VW първоначално искаше да използва за Bugatti Veyron. Наложи се обаче да се откаже от тази идея – наред с другото и поради липса на пространство за монтаж.
Предимствата на W18 мотора според Porsche
В патентната спецификация Porsche подчертава иновативната конструкция на своя W18 двигател. 18 е максималният брой цилиндри – явно е възможно те да са и по-малко. Цилиндровите редове са разположени под ъгъл 60 градуса един спрямо друг, а турбините всмукват въздуха „директно и праволинейно“. Всеки цилиндров ред има собствен всмукателен колектор, а изпускателната система е проектирана в конфигурация „шест в две в едно“. Позицията на изпускателните колектори, отдалечени от тръбите за свеж въздух, има за цел да поддържа ниски температури на всмукване. Инженерите на Porsche смятат, че това разположение позволява увеличаване на мощността при непроменен работен обем. Porsche обаче не предоставя данни за работния обем или предполагаемата мощност.
Възможни приложения на W18
Къде Porsche би искал да използва такъв изключителен агрегат? Официално по този въпрос не е известно нищо. Въпреки това (все още) шефът на компанията Оливер Блуме потвърди в интервю, че производителят проучва концепции за хиперавтомобили. И разбира се: много клиенти на Porsche биха искали да видят наследник на 918 Spyder. А купувачите на хиперавтомобили са известни с предпочитанията си към двигателите с вътрешно горене.
Платформа на Porsche и двигател на Bugatti – имаше нещо такова
Инженерите от Цуфенхаузен биха могли да вградят двигателя и в ексклузивен суперспортен SUV – като Porsche K1. Замисълът на W18 двигателя предлага не само техническа иновация, но и стратегическа гъвкавост – от хиперавтомобили до луксозни SUV модели. Концептът Bugatti 16C Galibier от 2009 г. вече доказа, че платформите на Porsche са подходящи за мощни двигатели. Тогава Bugatti искаше да построи четириместна пътническа лимузина на базата на Porsche Panamera – като задвижване беше предвиден 16-цилиндров двигател Bugatti. VW и Bugatti обаче не стигнаха до решение за серийно производство. Но връзки между Porsche и Bugatti е имало и тогава, и сега. От икономическа гледна точка Porsche притежава 45% от Bugatti, а мажоритарният дял от 55% принадлежи на Rimac. Опитът на Мате Римац да придобие изцяло Bugatti може да се окаже доста трудна задача, ако Porsche разполага с най-мощния двигател с вътрешно горене.
18-цилиндрови двигатели за леки автомобили никога не са се произвеждали серийно
Ако Porsche успее да пусне 18-цилиндровия мотор в серийно производство, това би било сензация. Известно е, че многократно са правени опити такъв епохален двигател за леки автомобили да бъде разработен до серийно ниво. Това обаче никога не е било осъществено. Mercedes например беше проектирал „истински“ W18 двигател за 800 SL от серията W140 (1991 до 1998). След това обаче той не беше реализиран поради опасения, че няма да бъде приет добре от обществото.
Концептите Bugatti EB 218, Bugatti 18.3 Chiron и Bugatti Veyron EB 18.4 от 1999 г. бяха действително оборудвани с истински W18 атмосферни мотори. В сравнение с по-късния 16-цилиндров четиритурбинен сериен двигател 18-цилиндровият агрегат не само беше изключително обемист, но и близко разположените цилиндрови редове създаваха термични проблеми, а инженерите не бяха доволни и от мощността. Може да се предполага, че хората от Porsche вече са преодолели тези трудности.
На снимките: Един от последните хиперавтомобили на Porsche беше Carrera GT (2005) с десетцилиндров атмосферен мотор (612 к.с. при 8000 об./мин, 590 Нм при 5750 об./мин, 330 км/ч). Показаният тук екземпляр беше продаден на търг от bringatrailer.com през 2022 г. за два милиона долара.
