Има партньорства, които са изключително важни и такива, които са исторически. Има и партньорства, които са и двете, а означават и още повече. Като това на Шел и Ферари, отбелязващи този уикенд във Великобритания 75 години от първия си успех във Формула 1 през 1951 г. Сътрудничеството им е старо почти, колкото самия Гран при шампионат. Отношенията между Шел и Ферари много отдавна надхвърлят тези на обичайни партньори. Работата им е преплетена на изключително много нива. Шел има неоценим принос за успехите на Скудерията в световния шампионат. Наученото на пистите пък се влага в горивата за нормални автомобили. За мултинационалния концерн работата с Ферари отдавна не е за популяризиране на марката.
Първият успех на Шел и Ферари е победата на Хосе Фройлан Гонзалес в Гран при на Великобритания през 1951 г. Състезанието, което и тогава е на пистата Силвърстоун, се провежда в средата юли. Гонзалес се бори с пилоти като Хуан Мануел Фанджо, Нино Фарина, Алберто Аскари, Морис Трентинян, Луи Широн. От този момент нататък Шел и Скудерията изживяват множество легендарни моменти и продължават да работят заедно до ден-днешен. През годините ClubS1 отбеляза много от тях и разказваше на читателите си за работата на компанията и отборът от Формула 1. По случай 75-ата годишнина от първия им успех днес се връщаме към материал, разказващ за труда и приноса на Шел за успехите на най-легендарния екип в Гран при. Статията е публикувана в брой 220 през 2018 г.
_____________________________________________
Във Формула 1 и най-малките детайли са от решаващо значение. 1% повече аеродинамични сила на притискане може да доведе до 0,1 сек на обиколка по-добро темпо. 1% повече мощност от задвижващата система също може да има същия резултат
Легендарният конструктор Ейдриан Нюи твърди, че промени в задвижването се извършват по-лесно, но не всички са напълно съгласни с него. Промените в задвижванията освен това са силно лимитирани от правилата. На практика всеки тим има право на само 3 стъпки през сезона в развитието на двигателите. Причината е, че просто разполага с точно 3 мотора за годината и влагането на всеки следващ компонент води до наказание. Работата на мотора обаче може да се променя във всяко състезание от поне два елемента – софтуера за управление и още от един изключително важен компонент, който също според правилата на Формула 1 може да е различен с едва 1% във всяко състезание. Става дума за бензина, който според правилата трябва да съдържа и точно 5,75% био гориво, а в 99% да е идентичен с това, което се продава по бензиностанциите.
Специалните смеси от миналото са строго забранени, а процесите на горене могат да се променят от този 1% различни добавки за всяка отделна писта.
По време на уикенда в Монца имах възможност да надникна в лабораторията на пистата на Шел, чиято връзка с Ферари вече е легендарна. Любезната Дженифър Плюкан ме качва в левия камион пред самия бокс, чийто стъклени врати са елегантно брандирани с мидата на Шел. Кодът за достъп е сложен, а вътре трима млади мъже работят като в подводница. Абсолютно изолирани, при точно определена температура, за да бъдат уредите максимално точни. Дейността им е изключително отговорна. Те взимат по 40 проби от гориво и масло по време на всеки уикенд.
през 2011 г. Ферари и Фернандо Алонсо отбелязаха на Силвърстоун 60 години от първата победа на Скудерията във Формула 1; двукратният световен шампион кара болида на Гонзалес, който тогава бе част от колекцията на Бърни Екълстоун
„Горивото не бива да се отличава от това, което сме изпратили във ФИА и всички стандарти, които има“, категоричен е Дрю Стинтън, изключително приятен млад мъж, който разделя времето си между състезанията, изследванията в Хамбург и работата с инженерите на Ферари в Маранело. „Не можем да си позволим да имаме проблем в това отношение нито заради имиджа на Ферари, нито заради Шел.“
Не по-малко важни, разбира се, са и пробите, които се взимат от маслата. Те се изследват на специалните стендове в лабораторията. Чрез спектрален анализ и други технологии, маслото внимателно се проверява и се търсят в него следи от метал и газове, други елементи, които да подскажат за проблем или некоректна работа.
На този стенд в момента, в който се качвам в лабораторията, е Пол Джонсън. Той взима и поредните разпечатки и ги отнася на инженерите от Ферари със съответните оценки. Пол също е много млад, ерудиран мъж, който с усмивка обяснява, че Формула 1 е страст, която може да те смаже.
в лабораторията на Шел на пистата; снимки: Шел
Горивата и маслата обаче са наистина едни от най-важните елементи и колкото и да е ограничено полето на работа се оказва, че именно на промените в тях се дължи около 25% от увеличаването на мощността на задвижващата система. Казано по друг начин, това означава, че ако приемем как за последните 3 сезона във Ферари са увеличили максималната си мощност на двигателя с вътрешно горене от 720 на 760 к.с., то от нарастването с 40 к.с. 10 се дължат на промените в горивата и маслата. Това е наистина огромен напредък при положение, че Стинтън цитира данни, според които 1-2 к.с. отгоре могат да дадат до 12 метра повече на правите. Напредъкът обаче е забележителен, наистина.
Интересно е и как при толкова ограничения е възможно да се променя горивният процес, и то така забележително
Всичко зависи от няколко важни параметъра. Самото гориво е стандартно, но много чисто, 100 октана, точно като V-Power Racing. Има 5,75% био съставки и 1% добавки, в които е най-голямата игра. В зависимост от трасето в тях има по-енергийно наситени или немолекулни структури, променящи самия характер на горивния процес. На Монца например колата трябва да е максимално бърза на безкрайните прави при натискане педала на газта докрай в около 70% от тура. В Сингапур е по-важна гъвкавостта при излизаното от безкрайните 23 завоя при 36% от тура подаване на газ. Самите радикали са различни в зависимост от типа писта и горивният процес може да е по-плътен и мощен или по-експлозивен. Управлението на процесите е в пряка връзка и с хармонията, и със съответно избраните карти за управление на двигателя, и т.н.
Интересно е обаче, че и самите базови горива също търпят развитие, и то съвсем не малко. През сезона на 2-3 пъти има нови горива. Шел предостави нови горива този сезон за Гран при на Канада и след това за Белгия. Те бяха разработени в синхрон с промените, направени в двете стъпки на развитие на двигателите. Промените всъщност не са чак толкова малки, важни са и включват изменения на камерите, вътрешните вихри в тях, в предходните години така нареченото предкамерно горене и т.н. Всичко се променя при точна координация между екипите в Маранело и основната лаборатория на Шел в Хамбург.
Точно 50 висококвалифицирани експерта работят по горивата за Формула 1 и ги разработват и изследват в продължение на 21 000 часа всяка година
Прецизното управление на процесите също има огромна роля за получаване на добрия резултат, защото електрониката управлява моментите на впръскване, запалване на свещта и т.н.
Изключително важно е, че в Шел са успели да повишат така наречената калоричност на бензина. С други думи казано, в единица обем има повече енергия. При 105 кг разрешено количество бензин за състезание ефективността на всеки грам е от значение.
Разработката на маслата е не по-малко впечатляваща. Те способстват стартирането на двигателите без проблеми и при теоретично -40 градуса. Пазят ги и при температури от над 1000, колкото се достигат в осите на турбото например.
Успехът във Формула 1 е наистина нещо изключително комплексно и се замислям каква отговорност носят всъщност самите екипи и пилоти да не правят грешки, които да попречат за постигането на възможния резултат както всъщност се случи тази година.
View this post on Instagram
