Макс Верстапен спечели квалификацията за Гран при на САЩ, след като преди това взе полпозишъна за спринта на Circuit of the Americas и победи в самата къса състезателна дистанция. Успехът му в сесията за разпределение местата на грида бе трети в последните четири квалификации. Верстапен бе пръв в Италия, Азербайджан и сега в Остин.
„Да, беше добра квалификация. Мисля, че условията не бяха леки – вятърът бе по-силен в сравнение с петъка“, коментира Верстапен
„Затова бе малко по-сложно да си постоянен в първи сектор, защото колата мърдаше навсякъде. Но това важеше за всички. Стараех се да бележа прогрес с всяко излизане на пистата. В Q3 нямах усещането, че условията на трасето бяха по-добри. Всъщност бяха може би дори малко по-лоши. За късмет имаше потенциал в колата и успях да извлека още малко скорост“, отбеляза още Верстапен.
Макс не направи финален бърз опит. Обяснението му бе, че пред него съперници оставяли твърде много разлика и времето просто не му стигнало. Нидерландският вестник „Де Телеграаф“ междувременно анализира какво се промени в отбора на Ред Бул през последните месеци и как Верстапен се върна в битката за титлата. Самият пилот отказва да мисли за шампионата, но малко по малко топи разликата спрямо съперниците от Макларън.
„Изведнъж Макс Верстапен отново е претендент за титлата, а спокойствието се завърна в отбора му Ред Бул Рейсинг след дълга и ожесточена битка за власт. Но какво се промени зад кулисите?“, пише в публикацията на „Де Телеграаф“.
„Атмосферата е приятелска, има много смях и всякакво взаимно недоверие изглежда е изчезнало. Новият шеф на отбора Лоран Мекис, който дойде от малкия тим на компанията Рейсинг Булс, изглежда се разбира много добре с хората си. За приблизително три месеца Мекис предприе правилните действия – за удовлетворение на мениджмънта на Ред Бул“, се казва още в анализа
Консултирайки се с Макс Верстапен и инженерите, Мекис реши да приложи по-агресивен подход в настройването на колите. Развойният план за RB21 бе заложен значително по-рано, но основната разлика, която се посочва, е промененият подход към работата. Той включва по-малко предоверяване на данните от симулатора и повече разчитане на усещането на Верстапен. Или както Хелмут Марко го нарича: „Сега използваме повече здрав разум“.
Мекис освен това поддържа връзка с абсолютно всички екипа. В четвъртък преди състезателен уикенд провежда около 20-минутна среща, за да обсъди всичко случило се и предстоящо с Макс. През останалото време комуникира с инженери и механици и рядко се появява в падока за разлика от Кристиан Хорнер. Това е отбелязано специално, за да се подчертае разликата с английския мениджър, който бе едно от най-популярните лица сред журналистите в Гран при.
Въпросът колко точно е подобрението на комбинацията Ред Бул-Верстапен също е любопитен. Андреа Стела посочи, че Макларън няма откъде да извади двете десети, с които Макс спечели квалификацията на COTA.
„Пропуснатото участие в спринта вероятно е коствало няколко стотни в настройките. Големия удар върху увереността на пилотите на писта, където е особено важно да вярват на болида си, е струвал десети. Но все още остава разлика и тя изглежда е в колата, от което Верстапен се възползва брилянтно“, се посочва в анализ на the-race.com.
„Ред Бул RB21 винаги е бил най-бързата кола в бързите завои. Аеро конфигурацията му е спрямо възможно най-ниското отстояние от настилката. Това предимство е най-голямо с малко гориво/нови гуми в квалификация. Дори когато болидите са повдигнати заради неравностите на тази писта, авансът остава“, се казва още в материала.
View this post on Instagram
