Николас Томбазис отново коментира предстоящата нова ера в F1. Гръцкият специалист очаква двигателите да бъдат „основният фактор“ в началото на този цикъл с правила. Томбазис също така отново беше категоричен, че няма да бъде допуснато повторение на събитията от 2014-та, когато даден производител имаше преимущество спрямо останалите.
Тази година F1 започва нова ера. В спорта влизат нови технически правила за шаситата и задвижващите системи. Освен това за първи път в историята ще се използват изцяло устойчиви горива. Затова всичко се чудят кой отбор/производител ще разтълкува най-добре тези регулации и ще има предимство в самото начало
Историята дава както повод за предпазливост, така и за вдъхновение. Последната голяма промяна в правилата беше през 2014 г. Тогава Мерцедес имаше сериозно предимство спрямо всички останали. Това доведе до период на огромна доминация, който накара феновете и съперниците да призоват за по-оспорвана конкуренция.
Тази година съществува вероятност за подобен сценарий. Разбира се, от ФИА не биха искали да допуснат повторение на това нещо. Затова федерацията предприе серия от мерки, включително системата ADUO за подобряване на силовите агрегати. Всичко това има цел да предотврати продължително господство на един отбор, какъвто беше случаят с Мерцедес.
Залогът за тази година е много голям. Отборите вече провеждат симулации, за да разберат как ще се представят новите им автомобили. Пирели посочи, че ранните прогнози за аеродинамичното съпротивление и натоварване варират значително между отборите. Това означава, че може да има големи колебания в представянето на някои отбори в началото на сезон 2026.
ФИА все пак вярва, че с времето ще настъпи конвергенция, което ще гарантира не само честна конкуренция, но и забавно първенство.
Директорът на отдела ма ФИА за едноместни болиди Николас Томбазис счита, че двигателят с вътрешно горене (ДВГ) ще създаде първите разлики между лидерите и преследвачите.
„Очаквам двигателят да бъде основният фактор в началото Очевидно имаме нови участници и нови правила за двигателите с вътрешно горене, така че очакваме някои начални разлики“, заяви Томбазис.
За разлика от събитията през 2014 г., когато доминацията на Мерцедес беше „гарантирана“ заради рестриктивна система за токени, ФИА е разработила правилата за 2026 г. с вградена предпазна мрежа. Тя е известна система ADUO (Допълнителни възможности за разработка и подобрение)
Този механизъм позволява на ФИА да следи мощността на двигателите на всеки шест състезания. Ако даден производител изостава с повече от 2% от лидерите, му се предоставят допълнителни часове на динамометричния стенд и възможности за ъпгрейд, за да навакса изоставането.
„Но ние също вярваме, че сме въвели процедури, които, да речем, позволяват на съперниците постепенно да наваксат. Затова вярваме, че това е временно явление по отношение на разликите в представянето“, обясни Томбазис.
Двигателите могат да осигурят първоначалния импулс. Разбира се, новите автомобили с подвижни предни и задни крила ще предложат друго ниво на сложност.
„Освен това имаме и напълно нови аеродинамични правила. Естествено, ще има някои решения, които са по-добри, както и други, които са по-лоши. Предполагам, че през първите шест месеца или една година ще има първоначална конвергенция“, обясни Томбазис.
ФИА предвижда големи разлики в първия старт в Мелбърн. Дългосрочната цел е стартовата да бъде по-близка от всякога. Томбазис е реалист по отношение на непосредственото бъдеще и отбелязва, че случилото се през сезон 2025 може да се окаже трудно за постигане.
„За 2026 г. не бих очаквал стартовото поле да бъде толкова близко, колкото беше миналата година. Но бих очаквал, че [по-късно] стартовото поле ще бъде по-близко, отколкото беше през 2025 г.“, каза Томбазис.
Попитан за различните нива на аеродинамично съпротивление, предвидени от ранните симулации, Томбазис остана доста предпазлив:
„Разумно е, но не можем да сме сигурни, защото нямаме подробни данни от отборите. Не знаем колко аеродинамично съпротивление или колко конски сили имат отделните тимове.“
„Първоначално може да има някои разлики. Ние сме доста сигурни, че по-близката производителност трябва да доведе до по-малка [по-компактна] стартова решетка.“
Накрая Томбазис счита, че разликата между най-бързите и най-бавните автомобили няма да повлияе негативно на шоуто.
„Това, което определя близостта на стартовото поле, не е непременно разликата между първия и последния. Ако един или два отбора имат леки затруднения в началото, не мисля, че това определя колко вълнуващо ще бъде първенството“, завърши Николас Томбазис.
Ever seen a 2026 F1 car accelerate?
Now you have, through this simulation!🏎️⬛️Normal ERS vs 🟥Overtake Mode
— Normal Aero vs – Active AeroKey points:
-Cars will accelerate QUICKER than in ’25 until 290km/h (same power, 30kg less, less drag)
-Beyond that, acceleration drops… pic.twitter.com/AeNIkiUHFE— Formula Data Analysis (@FDataAnalysis) January 5, 2026
