ФИА все още работи по правилата за 2026 г. Според Николас Томбазис, федерацията не иска да предотврати някои потенциални проблеми с новите автомобили. Томбазис беше категоричен, че „не иска пилотите да връщат газта при движение на правите, за да пестят батерия.“
F1 отборите се подготвят за голямата ревизия в правилата за 2026 г. Тя важи както за шаситата, така за двигателите. Перспективата за новите правила обаче не се приема еднакво добре от всички.
Няколко пилоти изразиха мнението си след първите си тестове в симулатора. Макс Верстапен беше един от първите, който изпробва новия болид в симулатора. По-късно това направиха още Шарл Льоклер, Люис Хамилтън и Ланс Строл. Те се опасяват, че новата ера на F1 ще стане много по-сложна както за феновете, така и за пилотите. Според тях шампионатът ще бъде повече свързан с упражнение и мениджмънт, отколкото чисто състезание
От ФИА обаче нямат притеснения относно новите автомобили. Директорът на комисията за едноместни болиди Николас Томбазис разясни основните проблеми и подчерта, че правилата все още са в процес на разработка.
„Когато имате много по-голям дял на електрическа енергия и по-малък дял на енергия от двигател с вътрешно горене, а батериите ще изразходват повече енергия, управлението на енергията става малко по-голямо предизвикателство“, признава Томбазис.
„Възможност за участващите производители с тези нови автомобили е да разработят батериите, електрическите системи и т.н. Мисля, че догодина ще видим някои иновации в електрическата част на двигателя, което според мен ще е добре. Но очевидно има някои предизвикателства с управлението на енергията. Слуховете, които чуваме, обикновено са свързани с това.“
Томбазис очаква, нещата няма да бъдат толкова драматични, колкото ги описват някои от F1 пилотите.
„Все още не сме финализирали правилата в това отношение. Правилата се развиват и ние знаехме за тези проблеми от самото начало. В момента, в който намалиш една мощност и увеличиш другата, бяхме запознати, че ще има проблеми, които трябва да се решат.“
ФИА може да направи допълнителни промени в регламента. Това ще се случи въз основа на обратната връзка от различните симулации.
„Трябва да преминем през процес на одобрение с производителите на задвижващи системи. Не можем едностранно да направим промяна още утре. Но когато се занимаваме с конкретни проблеми, отборите и производителите на двигатели са относително полезни. Мисля, че това, което имаме сега, както и това, което ще имаме в началото на следващата година, не е точно едно и също нещо. Не казвам, че ще бъде напълно различно, но определено ще има много промени между сега и началото на следващата година.“
Тази еволюция няма да се отнася за самия хардуер на двигателите. Би било твърде късно да се правят сериозни промени във формулата на двигателите. Освен това, всякакви предложения в тази посока биха довели до битка между производителите, които са уверени в своите проекти за 2026 г., както и тези, които предпочитат корекции
„Очевидно една от трудностите е, че не винаги е лесно да се постигне съгласие между всички“, призна Томбазис. „Когато отборите и производителите обсъждат тези въпроси, те мислят за комбинация от доброто на спорта и собствената си конкурентна позиция. Разбира се, едното влияе на другото, така че неизбежно ще има различни мнения. В момента техническите спецификации на двигателите, електрическата част и всичко останало са окончателно определени. Това няма да се промени.“
ФИА на практика може да променя някои други параметри и по-специално възстановяването на енергия и разпределението на енергия на определени писти. Това се отнася до така наречената „скорост на намаляване“ в техническите правила и променлива скала на разрешеното събиране на енергия в зависимост от мястото, а не фиксираното количество от 8.5 MJ на обиколка.
„Мисля, че има общо усещане, че всички тези теми ще имат много силни лостове, на които да се реагира. Тези неща са свързани с максималната мощност, колко бързо ще се намали на правите отсечки, енергията, която можете да възстановите и т.н. Има всевъзможни лостове, с които можем да си играем“, обяснява Томбазис.
Целта на всичко това е да се избегнат „неестествени неща“. Това е свързано с апокалиптичния сценарий, описан от Верстапен преди две години. Тогава той призна, че очаква да има коли, които остават без електрическа енергия преди края на обиколката, или пилоти, които трябва да свалят предавките на правите участъци, за да използват ограничената енергия най-ефективно
„Ще има доста нови разпоредби, за да се управлява енергията по-добре и да се гарантира, че автомобилите не забавят на правите отсечки, не правят странни неща или, да речем, не правят неестествени неща“, заяви Томбазис.
„Не искаме да се стига до ситуация, в която те трябва да отпускат газта на правите отсечки или нещо подобно. Абсолютно категорично ще се погрижим да не се налага да отпускат педала в определена зона, за да правят нещо с енергията или каквото и да е друго. Когато трябва да карат по-бързо, пилотите ще натискат педала на газта, както се казва.“
Най-усложняващ фактор в цялата тази ситуация е, че не всички производители са еднакво отворени към ФИА и не предоставят данни
„Не всички отбори и производители на силови агрегати са еднакво прозрачни с нас по отношение на данните си. Някои са много потайни относно това, което правят, докато други са много отворени и много полезни при предлагането на идеи. Ние вземаме под внимание много от тези идеи“, каза Томбазис.
Томбазис не спомена конкретни производители. Все пак изглежда, че тези, които са уверени в собствения си продукт, предпочитат да разкриват колкото се може по-малко данни пред ФИА. В крайна сметка Томбазис счита, че опасенията относно регламентите за 2026 г. са донякъде преждевременни.
„Мисля, че е важно да се предаде това, защото някои хора, включително пилотите, които тестват в симулатора, не следят в детайли развитието на нашите дискусии с отборите. Може би те получават само частична информация. Но причината, поради която карат симулатора, е именно да идентифицират тези проблеми, за да можем да ги решим. Ако нямахме пилоти в симулатора, нямаше да имаме цялата тази обратна връзка. Сами можем да направим доста с симулациите, но всъщност е необходимо да има пилот в колата, за да получим много обратна връзка. Това е нещо, което се случва през последните месеци“, заключи представителят на ФИА.
FIA’s Nikolas Tombazis insists the 2026 rules will be refined to prevent “unnatural” dynamics, such as drivers slowing on the straights to save energy.
He emphasized that while adjustments to energy deployment are expected, the new engine formula is fixed pic.twitter.com/E3g9SgeggS
— F1grids (@F1gridx) August 19, 2025
