Николас Томбазис отново коментира предстоящата промяна в техническия правилник за 2026 г. Той отрече слуховете, че даден производител ще има доминация в началото на следващата кампания и разкри, че ФИА не разполага с всички данни относно двигателите и автомобилите. Томазис добави, че новите производители на двигатели ще бъдат изправени пред огромно предизвикателство.
Догодина влизат в сила нови технически правила за шаситата и задвижващите системи. Това ще бъде най-сериозната промяна в правилника от 2014 г. насам, когато започна използването на настоящите силови агрегати.
Една толкова голяма промяна в правилата определено може да доведе до размествания в класирането. Според информацията дадени производители могат да има сериозно предимство спрямо други. Не се знае и как отборите ще разтълкуват и новите разпоредби за шаситата, включващи активна аеродинамика
Директорът на комисията за едноместни болиди Николас Томбазис подчерта, че ранните спекулации, особено около представянето на двигателите, са малко повече от догадки. Според него промените са свързани с една голяма непредсказуемост.
Ревизираните правила в F1 са предназначени да изравнят шансовете и да насърчат по-оспорвана конкуренция. Томбазис обаче предупреди, че първоначалният ефект от тези промени може да доведе до по-голяма разлика в представянето на различните екипи.
„Неизменно, новите правила ще имат по-големи разлики в началото. Това е част от играта“, сподели Томбазис пред PlanetF1. “В началото ще има и по-променливи резултати. Това означава, че ще има възходи и падения, докато хората се научат да се съобразяват с новите правила.“
През последните години разликите в F1 стават все по-близки, с малки изключения. Очаква се новите правила да нарушат тази равномерност. Те трябва да въведат променливост както в представянето, така и в надеждността, докато отборите се адаптират към новата техническа среда.
Голяма част от спекулациите са насочени към представянето на двигателите и по-специално този на Мерцедес. Германският производител наложи доминация през 2014-та, която продължи седем сезона.
Мнозина очакват Мерцедес отново да има предимство след влизането на новите турбо-хибридни двигатели през 2026 г. Но Томбазис настоя, че никой производител няма явно предимство, поне не от гледна точка на ФИА.
„ФИА няма достъп до мощността или аеродинамичното съпротивление на автомобилите в аеродинамичната тръба, нито до точните характеристики, към които се стремят“, обясни Томбазис.
„Ние не знаем това. По очевидни причини достъпът до тези данни не е част от регламента. Ето защо, според мен, все още се спекулира много за това кой се представя добре и кой се представя зле.“
„Всички тези спекулации, че някой ще се представи много добре или много зле… според мен са само измислици.“
Липсата на достатъчно данни подчертава несигурността около съотношението на силите през 2026 г. Това на практика пречи на ФИА да коментира твърденията за това кои ще са в челото и кои ще изостават
Догодина в спорта влиза чисто нов производител [Ауди] и нов отбор [Кадилак]. Според Томбазис, двете марки няма да имат друг избор, освен да се борят с по-трудна крива на адаптация. За Ауди това е областта на двигателите, а Кадилак като изцяло нов отбор на стартовата решетка. Тимът ще използва задвижване на Ферари в първите си три сезона в F1.
„Очевидно има някои новодошли“, каза Томбазис. “Те имат много труден път пред себе си. Съвсем логично, ще им се наложи да преминат през стръмна крива на обучение.“
„Разбира се, заради новите правила кривата на обучение ще бъде стръмна за всички, но за тях тя ще бъде двойно по-стръмна.“
В друго интервю Томбазис призна, че се планира механизъм за подпомагане на изоставащите производители. Според него, някои производители могат получат изключения от правилата, ако техните двигатели са с 3% по-малко мощни от най-добрите съгласно новите правила
Според него, това са „допълнителни възможности за развитие и модернизация“ в правилата. Гръцският инженер също така отрече това да е подобно на балансът на производителността (BoP), който се използва в шампионати като WEC.
„Детайлите по процедурата бяха постепенно уточнени с производителите“, обясни Томбазис. „Важно е да бъде ясно: това не е баланс на производителността.“
Томбазис вярва, че правилата на BoP изобщо не са подходящи за F1
„Във Формула 1 никога няма да се случи кола да получи изкуствено повишаване на производителността, нито да бъде забавена чрез добавяне на тегло или намаляване на мощността. Това никога няма да се случи.“
Томбазис също така заяви, че тези правила са необходими, за да насърчат нови производители да влязат в F1.
„Трябва да бъдем реалисти. F1 е сравнима с поредица от последователни маратони. Aко си по-бърз от мен в първия, вече започваш втория с предимство. В този спорт технологичното и производителното предимство се пренася в следващите години. Tрудно е първият да стане последен или последният да стане първи в кратък период от време.“
„Контролът на разходите е от основно значение за устойчивостта. Той обаче прави живота още по-труден за тези, които са назад, защото ограниченията им пречат да правят неограничени инвестиции, за да наваксат. В миналото възстановявания като това на Хонда, която започна много зле през 2015–2016 г., бяха възможни благодарение на огромни инвестиции.“
„Настоящите правила позволяват на тези, които изостават, да се развиват и да инвестират повече в определени граници, за да се опитат да намалят разликата. Следователно това не е баланс на производителността, а по-скоро инструмент, който дава на новодошлите поне шанс да достигнат останалите. Те много добре знаят, че това няма да е лесно“, обясни Томбазис.
Томбазис очаква, че някои производители ще изостанат от конкурентите си в началната фаза на сезона. Предполага се, че в този списък влизат Ауди, Ред Бул Пауъртрейнс и дори Хонда
„Не всички отбори ще бъдат готови за 2026 г. Ще има много новости, с които ще трябва да се справят. Някои няма да бъдат на необходимото ниво, други ще са разбрали нещо погрешно в началото и ще трябва да се възстановят. Предвидимо е, че в ранните етапи ще има значителни колебания в представянето“, заключи Николас Томбазис.
Rules to help struggling F1 teams in 2026 “not a Balance of Performance” – Tombazis | Formula 1: https://t.co/6BVCjXDRDQ
— Flyin18T Motorsports (@Flyin18T) September 11, 2025
