ФИА е одобрила спорните двигатели на Мерцедес и Ред Бул. Според информация на Моторспорт Италия, федерацията не е открила нищо нередно в агрегатите на двата производителя и е разрешила те да бъдат използвани през следващия сезон.
По-рано този месец се появи интересна информация относно новите двигатели в F1. Тя гласи, че Мерцедес и Ред Бул Пауъртрейнс са успели да приложат трик, чрез който може да се заобиколи посочената в правилата стойност на компресия. В Мерцедес и Ред Бул Пауъртрейнс намерили начин да я повишават по време на работа на мотора. Това на свой ред може да доведе до генериране на по-голяма производителност от двигателя с вътрешно горене
Говори се, че останалите производители- Ферари, Ауди и Хонда вече готвят протест за първия кръг от сезон 2026 в Австралия. Те също така са поискали разяснения от ФИА по този казус.
Навръх Коледа се появи информация на Моторспорт Италия. Тя гласи, че Мерцедес и Ред Бул Пауъртрейнс могат да продължат по своя път на развитие. Според ФИА, горивната камера на съответните двигатели е законна. Това може да стана при проверките, проведени при стайна температура, се измери съотношение на сгъстяване 16:1. Няма голямо значение, ако при нагряване получената стойност е по-висока. Същото важи и за гъвкавите крила: те не се движат при статични тестове, но се деформират буквално при увеличаване на аеродинамичното натоварване.
На всеки 6 Гран При от сезон 2026 (1–6, 7–12, 13–18), ФИА ще проверява само представянето на двигателите с вътрешно горене. Ако има разлики, които надвишават 2% разлика в мощността спрямо най-добрия двигател, може да бъде разрешено някакво развитие. То може да бъде увеличено, ако разликата надвиши 4%.
Добре информирани източници твърдят, че Хонда, Ферари и Ауди няма да успеят да направят промени в горивната камера преди 2027 г. Трябва да се има предвид колко дълго отнема да се направят промени в 6-цилиндровите двигатели.
Но не трябва да се забравя, че двигателите все още не са одобрени. Все още има известно време до първото състезание за сезона, което да позволи да се направят целенасочени промени. Затова не е напълно сигурно, че някой няма да се опита да навакса, макар и частично.
Има производители, които от години не използват повече традиционния метод за производството на глави и основи. Вместо това те се възползват от металното добавъчно производство и 3D принтери. Това позволява да се съставят специални сплави и дава възможност да се проектират части с много сложна геометрия.
Всичко това поставя под въпрос надеждността. Всеки производител на двигатели е провел тестове на стенд, за да установи, че всеки двигател може да издържи поне 6 Гран При. Цикълът трябва да започва отначало всеки път, когато се прави съществена промяна
Тези промени рискуват да засегнат бюджетния таван, тъй като ще се намалят финансовите средства, налични за други разработки. Следователно ще има такива, които ще изчакат първата проверка на ADUO (GP на Маями), за да въведат новостите, като се възползват от допълнителния бюджет, който ФИА ще отпусне. Ще има такива, които може би не искат да губят време и ще се опитат да се намесят, въвеждайки това, което някои наричат „втора горивна камера“.
Тази битка ще ще има ефект и върху други аспекти на регламента. ФИА иска да поддържа тези правила много строги, избягвайки отклонения, които могат да надхвърлят духа на регламента. Според слуховете, дори в областта на аеродинамиката може да видим концепции, които ще се опитат да възпроизведат ефекта „аутоуш” върху предното крило и дефлекторите от двете страни на шасито. Това ще доведе до подобряване на представянето на колата, но ще определи много по-мръсна следа, което ще затрудни изпреварванията.
🚨 BREAKING | Mercedes and Red Bull can use their 2026 engines
Mercedes and Red Bull Powertrains can proceed on their own terms. The FIA has admitted that the combustion chambers of their respective engines are legal if, during tests carried out at room temperature, a… pic.twitter.com/P7vXtyuPRO
— Holiness (@F1BigData) December 24, 2025
