Форд няма търпение да се завърне в F1 през следващия сезон. Американският производител ще участва заедно с Ред Бул след влизането на новите правила. Според Марк Ръшбрук, работата по новото задвижване върви по план. Той призна, че първите тестове ще бъдат много важни и има известно притеснение преди излизането на пистата.
Форд работи с Ред Бул близо три години. Американският производител е основен технически партньор на австрийския екип, който разработва силов агрегат в подразделението „Ред Бул Пауъртрейнс“ в Милтън Кийнс
Решението на Форд се върне в F1 и да работи с Ред Бул бе продиктувано от стратегическия интерес да развие своя опит в областта на електрификацията. Това важи особено при контекста на засиленото внимание, което спортът обръща на хибридните технологии.
Американците работят както по електрическата част, така и по двигателя с вътрешно горене. Очакванията са Ред Бул да изостава спрямо останалите производители в началото на следващия сезон.
Директорът на Форд Пърформанс Марк Ръшбрук призна, че проектът „трябва да изкачи Еверест“, както каза Тото Волф преди месеци. Въпреки той вярва, че подготовката в завода в Милтън Кийнс е била възможно най-оптимална.
„Трябва да планираме къде трябва да бъдем. Всичко ще се сглобява едва когато сме в автомобила и на пистата“, каза Ръшбрук в ексклузивно интервю за Моторспорт.
„Първият ден от тестовете е важна дата и важна седмица. Тогава ще видим как ще се отплати цялата тази упорита работа през последните три години.“
Първото реално изпитание на двигателя на Ред Бул и Форд ще бъде в Барселона. Именно там ще се проведе етап №1 от предсезонните тестове за 2026 г. Отборите ще разполагат с три дни, в които да изпробват своите автомобили. Тестовете ще бъдат след около месец и ще се провеждат при закрити врати.
На въпроса дали Форд изпитва нервност преди този тест, Ръшбрук отговори така:
„Винаги има известно ниво на нервност или очакване, когато на пистата се появи нов автомобил или двигател. Нашите компютърни инструменти за проектиране са чудесни. Такива са и инструментите за оценяване и разработване на хардуера и калибрирането, което го съпътства, така че можем да симулираме много неща в тези среди. Но не си видял нищо, докато не събереш всичко това на истинска писта. Въпросът е какво ще видиш на пистата, което все не си видял в лабораторията.“
Ръшбрук вече няколко пъти обясни, че разработката на двигателя за 2026 г. е била проведена стъпка по стъпка. Първи от Форд са се опитали да извлекат малко повече мощност, след това е довели надеждността до желаното ниво. След това е имало нов опит да се извлече малко повече мощност
„Става въпрос за мощността, представянето, надеждността и управляемостта по отношение на софтуера и калибрирането“, обясни директорът на Форд Пърформанс. „Що се отнася до графиците, които бяха разработени в началото на програмата, ние ги спазваме.“
„В момента работим върху детайлите на калибрирането и управляемостта. Част от тях могат да бъдат извършени на компютър, други – в лабораторията, а трети – в симулатора заедно с пилотите. В момента се фокусираме върху това.“
Ръшбрук заяви, че вътрешните цели на Ред Бул и Форд са постигнати. Но все пак никой не знае къде другите производители са поставили своите собствени критерии. Най-очевидният въпрос е как Ред Бул и Форд са определили своите цели.
„Въз основа на правилата, които всеки трябва да спазва, можете да прецените какво е теоретично възможно. Това е нещо, върху което поставяте крайната си цел“, обясни Ръшбрук.
„Мисля, че всички биха направили същата оценка с инженерите си, защото използват едни и същи закони на физиката. Всички ще стигнат до същата крайна идея за това, което е теоретично възможно. Но след това въпросът е колко ефективно ще го постигнете в практиката.“
Миналия месец главният инженер на Ред Бул Пол Монахан призна, че би било логично екипът да има малък дефицит с ДВГ в сравнение с утвърдените производители, тъй като агрегатът не е бил напълно преработен в сравнение с предишните регламенти.
„Мисля, че той ще бъде само лек“, заяви Ръшбрук. „Защото да, съществуващите производители на двигатели имат всички тези години опит, но все пак е малко по-различно с тези правила за 2026 г. Ние имаме много опитни хора, които дойдоха от други програми, за да открием някои неща заедно.“
„Дори и да сме малко по-назад с двигателя с вътрешно горене, не мислим, че ще е с много. Ще го компенсираме във всичко останало.“
По отношение на ДВГ ФИА въведе така наречената система ADUO, която означава „Допълнителни възможности за развитие и модернизация“. След три периода от по шест състезания (1–6, 7–12, 13–18), управляващият орган ще оцени общото съотношение на мощността
Производителите, които са между 2% и 4% по-слаби от най-добрия по отношение на чистата мощност, ще имат право на едно допълнително подобрение. Производителите, които пък са с повече от 4% по-слаби, получават две възможности за подобрение.
Целта е да се предотврати повторение на 2014 г. Тогава Мерцедес доминираше в спорта в продължение на години. Според Ръшбрук това е нещо добро за спорта.
„Мисля, че сегашното положение е добро, защото е подходящо за спорта, нали така? Искаме всеки да има шанс да бъде конкурентоспособен. Като добавим тези промени в правилата, за да позволим на хората да наваксат, мисля, че това е правилното нещо за спорта.“
ФИА не иска да чува хората, които определят ADUO като форма на Баланс на представянето (BoP), който се използва в други шампионати. Съвсем очаквано, Ръшбрук е съгласен с това мнение.
„Не, това определено не е BoP. Ние се състезаваме в много серии. BoP е подходящ за някои от тях, като се има предвид какво представляват. Това е подходящо в състезанията със спортни автомобили, с различни силуети и архитектура на автомобилите. Но тук става въпрос за серия, базирана на техническите правила.“
Накрая Ръшбрук призна, че пред Форд наистина „изкачва Еверест“. Въпреки това той е оптимист и ще изчака първите тестове, преди да прави заключения.
„Това, което каза Тото, е вярно, нали така? Вярно е в смисъл, че това е ново стартиращо предприятие“, каза Ръшбрук. „Но както казах по-рано, това е комбинация от хора, идващи от различни програми. Смятаме, че сме в добра позиция. Ще видим цялостната картина едва когато сме на пистата“, заключи директорът на Форд Пърформанс.
Вижте тази публикация в Instagram.
