КТМ продължава да се бори за своето оцеляване. Новият мажоритарен собственик на марката Bajaj Auto планира да съкрати персонала с 50 %. Очакванията са проектът в MotoGP също да бъде засегнат, като не се изключва намаляване на броя на моторите от 2027 г.
Bajaj Auto разкри планове за съкращаване на персонала с над 50% в няколко области на KTM, включително моторните спортове. Индийският производител приближава към приключването на поглъщането на закъсалата австрийска марка
Изпълнителният директор на Bajaj Auto Раджив Баджадж, заяви, че компанията възнамерява да намали разходите в различни отдели. Това със сигурност ще се отрази директно на дейността на KTM в MotoGP.
„Това е наистина лесно постижимо. Виждаме възможност за намаляване на разходите с повече от 50%. Тук влизат разходите за научноизследователска и развойна дейност, маркетинг (включително състезания), операции и обща администрация“, заяви Баджадж пред CNBC TV18.
„Предишното ръководство вече е намалило броя на служителите от 6000 на 4000. Това обаче все още се счита за твърде висок брой. Интересното е, че от тези 4000 само около 1000 са работници, а 3000 са служители. Това е малко объркващо, защото именно работниците произвеждат мотоциклетите.“
„Бъдещите промени в обема ще засегнат относително леко работниците. Проблемът ще бъде скъпият персонал от офис служители. Това ми напомня думите на Марк Цукерберг за мениджърите, които управляват мениджъри. Те на свой ред управляват мениджъри, които управляват хората, които на практика вършат работата. Административните разходи и бюрокрацията в тази иначе отлична организация бяха удивителни.“
Баджадж открито критикуваше бившето ръководство на KTM. Той обаче не назова името на бившия мажоритарен акционер Щефан Пирер, когото счита за основен виновник за финансовия колапс на компанията
„Всички бяхме изненадани. По-голямата част от индустрията беше доста шокирана от това колко бързо се развиха нещата“, каза Баджадж. „Умът ми се връща почти 30 години назад, към това, което ми каза първият ми гуру в мениджмънта, д-р Джон Уолъс: най-голямата причина за фалита на компаниите е корпоративната алчност. Аз наистина бях свидетел на това в KTM през последните 12 месеца.“
„В общи линии бих казал, че имаше три вида алчност. Първо- оперативна алчност. Тя бе най-добре илюстрирана от това, което се случи през последните няколко години, когато KTM Австрия продължи да произвежда и да произвежда в излишък. Това се случи, въпреки че скокът в търсенето след COVID беше спаднал. В резултат на това дистрибуторите и дилърите на KTM по целия свят се натовариха със запаси за цяла година, което беше абсурдно.“
„Второто е това, което бих нарекъл стратегическа алчност. Компаниите често се впускат в бизнес, в който нямат работа. В случая с KTM Австрия най-добрият пример е навлизането в бизнеса с велосипеди, по-специално с електрически велосипеди. Тези два фактора комбинирано доведоха KTM до несъстоятелност в рамките на няколко месеца.“
„Сега може да кажете, че Bajaj е бил част от това. Аз бих признал, че да, ние също бяхме част от това, което се обърка. Но ние бяхме миноритарен партньор и не можехме да го предотвратим.“
„Мога да споделя, че направихме всичко възможно, за да се противопоставим до такава степен, че това в крайна сметка това доведе до третия вид алчност. Нея я бих нарекъл алчност в управлението. При нея определени решения бяха взети или без наше знание и наша информация, или понякога без да се спазва надлежната процедура.“
Баджадж изрази увереност в обновеното ръководство на KTM, което прокарва нов курс към по-икономична и по-ефективна организация
„Това е проблем, който не е причинен от 99% от служителите на КТМ. Това е проблем на бившето висше ръководство на КТМ. Повечето от тях вече не са на поста си“, каза той.
„Сега разполагаме с чудесен нов екип, в който лично имам голяма увереност. Целият екип вече е на място, с изключение на едно свободно място, което ще бъде запълнено в следващите месеци. Той е комбинация от някои от нашите по-стари колеги, които все още са много ентусиазирани и отдадени на КТМ. Това важи най-вече в области като продуктово планиране, научноизследователска и развойна дейност и правни въпроси. Имаме и някои изключителни нови колеги, водени от новия ни финансов директор и новия директор по човешките ресурси“, заключи Раджив Баджадж.
Bajaj Auto вече наля огромни средства, за да започне процеса по изваждане на КТМ от кризата. Сделката за придобиване на марката обаче трябва да бъде одобрена от Европейската антитръстова комисия. Очакванията са това да се случи до края на тази или началото на следващата година.
Едно съкращаване на персонала може да означава намаляване на броя на моторите в MotoGP. Последно време открито се говори за раздяла между KTM и Tech3 след края на настоящия цикъл от правила. Френският отбор беше придобит от група инвеститори, ръководена от Гюнтер Щайнер. Бившият шеф на Хаас ще застане начело на тима догодина.
KTM Faces Dramatic 50% Cut in Racing Budget as New Owner Blames Greed for Crisis
KTM Faces Turbulent Times as New Owner Bajaj Auto Slams Previous Leadership and Cuts Costs by 50% In a shocking turn of events that has sent ripples through the motorcycle https://t.co/B4JywAiTph pic.twitter.com/M8hNCtBSRh
— M Sports (@MSports_all) October 28, 2025
