Дейвид Култард разкритикува начина, по който Макларън управлява пилотите си. Британецът не разбира така наречените „Папая правила“. Култард също така призова отборите заповеди да идват от някоя ръководна фигура в тима, а не от даден рейс инженер.
Макларън спечели двата шампионата през миналогодишната кампания. Тимът от Уокинг записа първи двоен успех от 1998 г. насам. Ландо Норис стана световен шампион, изпреварвайки с две точки Макс Верстапен. Оскар Пиастри пък остана трети, след като имаше трудна втора половина на сезона.
Успехът на Макларън не дойде без няколко много спорни момента. В Канада Норис и Пиастри имаха контакт, след който британецът се удари в стената и отпадна. На Монца Пиастри беше помолен да пусне своя съотборник, който беше забавен при спиране в бокса. В Сингапур двамата също имаха лек контакт
Ръководството на Макларън неколкократно заявяваше, че дава равни шансове и на двамата си пилоти. Въпреки това беше напълно очевидно, че тимът фаворизира Норис. Това се виждаше както на пистата, така и извън нея.
Дейвид Култард коментира ситуацията в Макларън през изминали сезон. Британецът караше караше за отбора между 1996 и 2004 г. и също е имало случаи, в които е помагал на съотборника си Мика Хакинен. Култард обърна внимание на една специфична особеност, която мнозина не са забелязали – заповедите, които пилотите получават от своите рейс инженери.
„Единствената критика, която бих отправил, е, че не ми харесва, когато инженерът – защото за мен връзката между пилота и рейс инженера трябва да бъде абсолютна“, каза Култард в подкаста „Червени флагове.“
„Бих го оприличил на следното: ако сте заедно в окопите и някой свири със свирката, за да излезете и да се сражавате с врага, трябва да знаете, че и двамата едновременно отивате.“
„Знаете, [те] не се крият зад вас, а вие не се криете. Вие сте там рамо до рамо. Затова връзката между пилота и инженера трябва да е неразрушима.“
В миналото имаше няколко случая с отборни заповеди, които останаха в историята. В Гран при на Германия 2010 Фелипе Маса трябваше да пропусне съотборника си Фернандо Алонсо. Тогава неговият инженер Роб Смедли му намекна с вече прочутата фраза: „Фернандо е по-бърз от теб.“
Това беше в момент, когато отборните заповеди бяха ефективно забранени. Така отборите трябваше да използват кодирани съобщения.
Ферари използва отборни заповеди и в Гран при на Австрия 2002. Тогава Скудерията поиска от Рубенс Барикело да пропусне Михаел Шумахер по време на Гран при на Австрия и на практика лиши бразилеца от заслужена победа. Тогава заповедта беше казана лично от Жан Тод „Рубенс, пропусни Михаел за шампионата, моля те.“
Според Култард, такова решение трябва да се направи от неутрална фигура в отбора, а не от рейс инженер.
„Когато дават инструкции от типа „отстъпи позиция, не се състезавай“, това трябва да идва от шефа на отбора или спортния директор. Не трябва да идва от състезателния инженер“, каза Култард.
„Пилотът трябва да е абсолютно убеден, че неговият рейс инженер би казал: „Това не е моя работа. Моята работа е да помогна на пилота да спечели и ще давам само инструкции, които могат да помогнат за това. Но аз съм професионалист. Затова, ако има инструкция, която ще помогне на пилота да запази позицията си, тя трябва да дойде от някой друг в екипа“, завърши Дейвид Култард.
Отборът на Макларън се ръководи от Андреа Стела. Към него съвсем скоро ще се присъедини Уил Кортни. Британецът ще изпълнява ролята на спортен директор, който може да решава толкова важни въпроси.
MCL39: infinite loop edition ♾️#McLaren pic.twitter.com/iI7CIzxVLm
— McLaren (@McLarenF1) January 8, 2026
