Пирели се надява да реши проблемите с гумите за мокра писта през 2026 г. Италианският производител ще представи нова спецификация след влизането на новите технически правила. Тя ще бъде като „кръстоска“ между настоящите интермедии и гуми за екстремно мокър асфалт, които са толкова критикувани от пилотите.
Последните години Пирели се сблъска със сериозни главоболия, свързани с гумите за екстремно мокър асфалт. Тези смеси бяха доста критикувани от пилоти и отбори. Те предпочитаха да използват интермедии дори при силно наводнено трасе, вместо да слагат гуми със син кант
Последният такъв пример беше в рейс уикенд в Бразилия. Тогава лошите метеорологични условия принудиха отлагането на квалификацията в неделя сутринта. По време на нея няколко пилоти катастрофираха на мокрото трасе в Сао Пауло.
Цялата тази ситуация ядоса някои пилоти, включително Люис Хамилтън. Седемкратният световен шампион нарече ситуацията „нелепа“ и призова за „по-добри гуми за мокра настилка.“ От Пирели му отговориха и признаха, че наистина трябва да подобрят гумите си за мокра писта. Италианците обаче отрекоха твърденията, че квалификацията не се е провела по план заради ужасните гуми за мокро.
Най-сериозният проблем с настоящите гуми на Пирели за мокро е тяхната неспособност да задържат температурата при условия,, които се считат за безопасни за провеждане на дадена сесия или състезания. Това на свой ред води значително прегряване на гумите и по-висока деградация.
Използването на тези гуми се ограничава при изключително мокро време. Но заради лошата видимост и големите пръски от болидите такива сесии се провеждат доста рядко. Това на практика прави тези смеси напълно безполезни.
Пирели започна тестовете на новите гуми за мокро в началото на годината. В края на януари италианците тестваха с Макларън на пистата Пол Рикар. Миналата седмица Пирели и Ферари бяха във Фиорано. Италианското трасе беше умишлено наводнено, за да може да се изпробват новите гуми за мокра писта
Според Марио Изола, индикациите за развитието на новите гуми са положителни.
„Смятам, че сега сме в доста добра ситуация“, каза Изола. „Гумата интермедия вече е повече или по-малко определена [за 2026 г.]. Трябва да валидираме някакво ново решение за тази за екстремно мокра настилка.“
„Опитваме да имаме кръстоска [между мокро и интермедия] в различна позиция в сравнение със сега. Искаме да направим гумата за екстремно мокро по-използваема. Тя трябва да се използва не само зад колата за сигурност, но и бъде истинска състезателна гума.“
„Знаем, че проблемът с екстремната мокра гума така или иначе е видимостта. Ние няма как да решим този проблем. Но за момента и двата типа гуми за мокро се представят добре“, добави спортният директор на Пирели за F1.
Изола разкри, че тази година е постигнато подобрение само с два процента, което е под желаните цели на Пирели. По принцип тестовете с автомобили-мулета невинаги предоставят достатъчно данни – което не може да се направи и при сухите гуми – Пирели се надява, че новата смес на прототипа ще достигне желания брой проценти.
„Сега тя е 118% [от обиколка на сухо]. Бихме искали да намалим до 116% или 115%, нещо подобно“, заключи Марио Изола.
Пирели започна да тества сликовете за 2026 г. още в края на миналия сезон. Италианците вече проведоха няколко теста на писти като Херес, Барселона и Силвърстоун. Очакванията са новите гуми да бъдат една стъпка по-слаби от настоящите заради промяната в тяхната конструкция.
Pirelli has two goals for next year:
– A faster C6 tyre that’s a better option for qualifying
– A wet tyre that can be used for racing, not just behind the SC pic.twitter.com/1YBvkWmvBq— Holiness (@F1BigData) June 24, 2025
