ФИА ще направи всичко възможно, за да не допусне повторение на събитията от 2014 г. Федерацията е готова да предприеме нужните мерки, за да няма нов случай, в който даден отбор/производител има значително предимство спрямо всички останали. От ФИА дори са готови да подпомогнат производителите, които изостават сериозно в началото на сезон 2026.
Догодина влизат в сила нови технически правила в F1. Те важат както за шаситата, така и за задвижващите системи. Според мнозина, това ще бъде най-голямата промяна в правилника за последните десетилетия.
Влизането на напълно нови правила поражда опасения, че даден отбор или производител може да има сериозно предимство. Така се случи при влизането на първите турбо-хибридни агрегати през 2014 г. Тогава Мерцедес имаше сериозно преимущество спрямо всички останали. Тимът от Бракли доминираше в продължение на няколко години и спечели всички шампионати до края на 2020 г.
Очакванията са Мерцедес отново да има предимство след влизането на новите правила. Но за момента не се знае какъв точно е напредъкът на производителите на задвижващи системи.
ФИА обаче е уверена, че догодина историята няма да се повтори и очаква с нетърпение тази нова ера в F1, която започва през 2026 г.
„Не мисля, че ще имаме ситуация, в която един производител ще има толкова голямо предимство, както беше случаят през 2014 г.“, заяви Николас Томбазис. Гръцкият инженер смятам, че новата формула за двигателите е по-малко сложна въпреки значителното увеличение на електрическата мощност.
„Двигателите все още не са толкова прости, колкото бихме искали. Бихме искали да стигнем по-далеч, но срещнахме сериозна съпротива срещу по-голямото опростяване на правилата. Има неща, които бихме искали да бъдат още по-опростени, но все пак те са по-опростени от настоящото поколение двигатели. Те нямат MGU-H и има няколко неща, които имат по-строги ограничения. Затова не мислим, че разликите ще бъдат толкова големи, колкото през 2014 г.“
Именно MGU-H се оказа основен фактор за разликата в представянето на настоящите силови агрегати. Този компонент обаче се оказа прекалено скъп. Поради тези две причини той ще изчезне през 2026 г. Тази промяна трябва да осигури на по-равнопоставени условия на новите производители, като същевременно намали разходите за разработка на задвижващите системи.
Шансовете някой производител да има предимство пред всички останали не никак малки. ФИА призна, че не всички производители са еднакво прозрачни или склонни да споделят данни за новите си двигатели. Но сега федерацията си е научила урока и е готова да подпомогне тези, които имат сериозно изоставане чрез така наречените „отстъпки.“
„Имаме някои нови участници. В началото на всеки нов цикъл винаги съществува риск от различия“, каза Томбазис пред Моторспорт.. „Освен това, в момента имаме разлика в разходите за производителите на силови агрегати. Това означава, че производителите, които изостават, не могат просто да инвестират неограничени средства в проектите си за двигатели. За да им даде възможност да наваксат, ФИА включи нова система в регламентите за 2026 г.“
„По тази причина има концепция, наречена ADUO, която е акроним за Допълнителни възможности за развитие и модернизация“, обясни Томбазис. „Тази концепция е резултат от много работа. Тя съществуваше още от първия ден на регламента. През последните няколко месеца бяха добавени повече подробности, за да се определи точно как ще функционира.“
Томбазис обясни и как ще работят тези „отстъпки.“ Подобно решение от години се използва в MotoGP. Там изоставащите производител могат да развиват неограничено двигател и аеродинамиката и да правят повече тестове.
„По принцип на всеки пет-шест състезания ще се измерва средната производителност на всеки производител на задвижваща система. Тези, които са под определено ниво, и в зависимост от това колко под него са, ще получат тази отстъпка, натрупана през годината. Тя ще се изрази в три неща: едното е допълнителни средства за развитие, още няколко часа на динамометричния стенд и възможността за нова хомологация на двигателя. Затова тези, които са изостанали, ще имат възможност да ускорят и да наваксат.“
Техническите регламенти за 2026 г. уточняват, че тази оценка на ФИА ще се прави след първите пет състезателни уикенда на всеки сезон:
„През първите пет състезания от всеки сезон в периода 2026-2030 г. ФИА ще наблюдава работата на двигателите с вътрешно горене (ДВГ) на всички силови агрегати, доставяни от всеки производител на своите клиенти състезатели. За всеки ДВГ, доставян от производителите, ще се изчислява средна мощност. Методиката за изчисляване на тази мощност може да бъде намерена в приложението към регламента. Всеки производител на силов агрегат, чиято мощност на ДВГ е с повече от 3% под най-високата мощност на ДВГ, регистрирана сред всички производители, ще получи допълнителни възможности за развитие и модернизация.“
Системата е проектирана да предотвратява дългосрочна доминация, каквато имаше Мерцедес от 2014 до 2020 г. В същото време Томбазис подчерта, че тя не трябва да се разглежда като баланс на производителността (BoP), който се използва в Световния шампионат по издръжливост (WEC)
„Искам да подчертая, че напълно отхвърлям всеки коментар, че това е баланс на производителността или нещо подобнo. Първо, правилата са абсолютно еднакви за всички. Не е като да им даваме по-голям работен обем, повече гориво или нещо подобно.“
„Второ, ако нямаше ограничение на разходите, те биха хвърлили много пари за това. Когато Хонда изоставаше през 2016 и 2017-та, те трябваше да похарчат много повече пари за определен период от време, за да наваксат. С ограничение на разходите рискът е, че никога няма да можете да направите това и вечно ще изоставате. Просто ще страдаш през целия регулаторен цикъл, а ние очевидно не искаме това. Не смятаме, че това би било справедливо. Трябва да кажа, че производителите на задвижващи системи много сътрудничат по този въпрос.“
ФИА също така планира да подпомогне производители, които имат сериозни проблеми с надеждността. Това нещо не може да бъде изключено в началото на напълно нова ера в F1.
„Има допълнителна инициатива, която се отнася до ситуацията, в която даден производител има огромни проблеми с надеждността още от самото начало. Представете си някой, който гърми двигател всеки състезателен уикенд. Всеки двигател струва много пари. Изведнъж те откриват, че изразходват целия си лимит за разходи с проблемните двигатели. Те трябва да намалят разработката, за да останат под лимита за разходи. Можете да си представите, че това би било ужасна ситуация.“
„Имаме някои идеи, които в момента преминават през същата фаза на обсъждане. Надяваме се, че ще бъдат одобрени съвсем скоро. Те гласят, че при използване на определен брой двигатели, започвате да получавате определено облекчение на лимита за разходи.“
„След като надхвърлите този брой, вашите двигатели струват много малко от гледна точка на ограничението на разходите. Не е в смисъл на реални пари, тъй като те все още струват доста. Това на практика означава, че ги предпазваме от ситуация, в която някой се намира в ужасно положение и няма как да реагира при ограничението на разходите. Това би било наистина жалко“, заключи Николас Томбазис.
10 races to go 👀
Next up, #DutchGP (29-31 August) 🇳🇱 #FIA #F1 pic.twitter.com/z7fDeJMekW
— FIA (@fia) August 14, 2025
