Тото Волф има огромна роля във въвеждането на новите технически правила за задвижващите системи. Това смята основателят и председател на Формула Е Алехандро Агаг. Според него Волф е искал да пренесе технологията на Мерцедес от Формула Е във Формула 1 и е „движещата сила“ зад тези нови разпоредби.
Тази година F1 въведе нови технически правила за шаситата и задвижващите системи. Новите силови агрегати отново са турбо-хибридни V6, но с много по-голяма електрическа част. На практика разпределението на мощността между двигателя с вътрешно горене и батерията е близо 50/50.
Новата генерация задвижващи системи в F1 предизвикаха сериозна полемика в падока. Макс Верстапен отправи сериозни критики към тези агрегати и дори направи сравнение с Формула Е. Ландо Норис също беше критичен и призна, че не харесва посока, в която отива F1. Други пилоти също отправиха критики, макар и да не бяха толкова крайни.
Един от най-големите защитници на новите правила в F1 е Волф. Според него тази стъпка е напълно правила за световния шампионат. В същото време ръководения от него отбор на Мерцедес спечели две двойни победи в първите два старта за тази година. Тимът от Бракли има предимство спрямо всички останали и се очаква да спечели и двете титли
Предполага се, че основното предимство на Мерцедес идва от по-доброто управление на енергията в батерията. Германският производител има сериозен опит в тази област благодарение на участието си във Формула Е.
Мерцедес влезе във Формула Е след началото на ерата Gen2. Първият сезон на марката беше под името HWA. От следващата кампания Мерцедес участваше с официален заводски отбор и собствена задвижваща система. Германците постигнаха сериозни успехи и спечелиха два поредни шампионата при пилотите с Ник де Врис и Щофел Вандоорн, както и такива при отборите. Мерцедес също така доставяше задвижващи системи на тогавашния отбор на Вентури.
Германският производител напусна Формула Е след края на сезон 2021-22 и насочи усилията си изцяло към F1. Според основателя на Формула Е Алехандро Агаг, Волф е настоявал технологията от световния електрически шампионат да бъде пренесена в F1, което в крайна сметка се случва, макар и по различен начин.
„Когато Мерцедес напуснаха, това се случи, защото искаха да вземат онова, което съществуваше във Формула Е и да го внесат във Формула 1, заяви Агаг пред Марка.
„Основната движеща сила зад това, което виждаме днес във F1, са Мерцедес и Тото Волф. Тото беше тук, видя какво има и каза: „Ще пренеса това в F1 и ефективно ще съчетая Формула 1 и Формула Е.“ Тъй като това беше негова идея, сега той има предимство, което е очевидно в разликата спрямо останалите.“
Подобно на Алберто Лонго, Агаг не харесва посоката, в която върви F1. Според него световният шампионат трябва да се върне към по-големи двигатели с вътрешно горене и да остави Формула Е на мира.
„Не мисля, че това е добре за F1. Спортът трябва да се върне към повече двигатели с вътрешно горене, към V8 двигатели, към повече шум… и да остави Формула Е като изцяло електрическото първенство. В момента тя се намира някъде по средата – не е нито едното, нито другото“, заключи Алехандро Агаг.
Formula E founder Alejandro Agag basically just told the world that Toto Wolff wrote F1’s 2026 engine rules.
Mercedes joined Formula E, mastered it, won it twice, and quietly left in 2022. The very next F1 regulation cycle introduced a near 50/50 electric split — exactly where… pic.twitter.com/VQHd6eLZPn
— Racing Avenue (@racingavenue) March 23, 2026
