Порше подкрепя новите правила в WEC, които влизат през 2030 г. Германският производител обаче не обещава, че ще се завърне в шампионата, след като напусна категорията Hypercar в края на годината.
От Порше смятат, че новите правила за 2030 г. биха могли да повлияят на бъдещето им в клас „Хиперкар“ на WEC. Но засега германският производител не планира евентуално завръщане в топ категорията на Световния шампионат за издръжливост на ФИА
В навечерието на 24 часа на Льо Ман ФИА и ACO очертаха как биха могли да изглеждат прототипите от следващото поколение. Това важи както за Hypercar, така и за клас GTP на IMSA.
Tочните правила да не бъдат окончателно утвърдени до края на годинатa. ФИА и ACO все пак разкриха, че платформите LMDh и LMH ще бъдат обединени в единен набор от правила. В същото време производителите ще имат възможност да изработват свои собствени шасита, двигатели и хибридни системи. Другата опция е да ги закупуват от външни доставчици, както правят от категорията LMDh.
Пресконференцията беше от особено значение за Порше. Германският производител се изтегли от клас Hypercar в края на миналата година. Порше продължава да се състезава в най-високия клас на IMSA с модела 963 LMDh. Марката също така обмисля да се включи в Азиатските серии Льо Ман с клиентски отбори.
Порше определи решението за преминаване към единен набор от правила като „значителна стъпка“. Въпреки това беше подчертано, че това ще бъде само един от няколкото фактора при вземането на решение дали да се върне в Hypercar.
Решението на Порше да се оттегли от Hypercar бе продиктувано от няколко причини. Сред тях бяха намалените продажби в Китай и финансовите загуби, произтичащи от геополитическите събития
Освен това марката от Фолксваген Груп останаха разочаровани и от системата за балансиране на представянето (BoP). Това повлия на представянето на Порше 963 миналия сезон.
На теория наличието на единен набор от правила би трябвало да улесни регулаторите при балансирането на прототипите, като същевременно опрости категорията като цяло.
„Вече няма да има LMDh и LMH. Това със сигурност ще улесни нещата. От техническа гледна точка, всички се намират в много по-тесни рамки. Това със сигурност е положителна стъпка“, заяви Лауденбах.
„Това беше едно от нашите притеснения и беше една от точките, които препоръчахме и които смятахме, че трябва да бъдат реализирани. Казах го още в самото начало. Наистина съм доволен, че сега, тъй като периодът приключва в края на 2029 г., за следващия период те приеха тази идея и мисля, че е чудесно. Смятам, че е добре.“
„Дали това улеснява всичко? Не, със сигурност не. Винаги ще бъде предизвикателство. Но това със сигурност е значителна стъпка.“
На въпроса дали това ще има значение при вземането на решение дали Порше ще се завърне в Hypercar или не, Лауденбах отговори така: „Да, ще има значение.“
„Имаше причини, поради които прекратихме участието си. И ако обмисляме завръщане, трябва да се вземат предвид различни аспекти. Разбира се, едно от нещата е какви са техническите правила и как се развива серията.“
„Да, считаме за положително, че има само един набор от технически правила. Доколко това влияе на решението? Има и други аспекти. Ако ми зададете следващия въпрос – дали ще се върнем през 2030 г.? – не мога да коментирам. Разглеждаме [правилата] като положителни и ясно заявихме това пред ФИА и ACO.“
„Означава ли това, че ще се върнем? Не. Означава ли това, че е положителен аспект? Да, и бяхме доволни да видим това.“ На въпроса дали Порше биха могли да се върнат в най-високия клас на WEC преди 2030 г., Лауденбах отговори: „Не очаквайте да сме там догодина.“
#IMSA – Podium 🏆 for the #Porsche963 and 1-2 class win for the #911GT3R 🥇🥈. The #Porsche results from @IMSA #WatkinsGlen ⬇️
GTP:
P3 – #5 @JDCMotorSports
P5 – #7 #PorschePenskeMotorsport
P6 – #6 @Team_PenskeGTD Pro:
P8 – #77 @AORacingUSA
DNF – #911 #MantheyGTD:
P1 -… pic.twitter.com/A6BNKPUzQH— Porsche Motorsport (@PorscheRaces) June 28, 2026
