Отговорността за настоящите правила за задвижващите системи във Формула 1 и разпределението 50-50 на мощността между двигателя с вътрешно горене и батерията е на автомобилните производители, заяви Николас Томбазис. Няколко дни преди началото на уикенда за Гран при на Маями той заяви, че спортът не трябва да е заложник на тези компании при решаване какви да са изискванията за новите регламенти.
„На първо място политическият пейзаж се промени. Назад във времето, когато дискутирахме настоящите правила, автомобилните компании имаха сериозно участие. Те ни казаха, че никога повече няма да направят още един двигател с вътрешно горене – нов. Щели да ги изкарват постепенно от употреба и до някаква определена година щели да са напълно електрифицирани. Очевидно това не се случи“, посочи Томбазис.
Според отговарящия за едноместните състезателни болиди директор на ФИА темата, която не се обсъжда достатъчно често, е преминаването към изцяло устойчиви горива.
„По отношение на това какво искаме в бъдеще, то трябва да защитим спорта от световната макроикономическа ситуация. Това означава, че не можем да сме заложници на автомобилните компании и тяхното решение дали да са в спорта или не“, продължи един от основните директори на ФИА
„Искаме да са част от спорта, абсолютно. Затова работихме толкова упорите – за да се присъединят и нови компании. Но и ако те решат, че не искат да са спорта, ние не можем внезапно да се окажем уязвими. Освен това трябва да продължим да работим за намаляване на разходите“, допълни Томбазис.
Отговарящият за едноместните състезателни болиди директор на ФИА не спомена как федерацията и Либърти Медия като собственици на търговските права биха се справили ако автомобилните компании напуснат Формула 1. В момента 7 от 11 отбора са на такива производители. Това са над 63%. Екипите, които не са на производител на автомобили, са двата отбора на Ред Бул, Уилямс и Хаас. Ако се преброи Форд, който участва в Ред Бул Форд Пауъртрейнс, процентното участие на автомобилните компании ще достигне почти 82%. Добавянето на Хонда увеличава още значението им за F1 в момента. Японският концерн няма отбор, но прави агрегати за Астън Мартин. (Материал за това, че спортът няма да промени съществено посоката си на развитие точно заради участието на автомобилните производители, както и промяната в профила на аудиторията през последните две десетилетия може да намерите в брой 292 на списание ClubS1.)
Томбазис каза още, че скоро трябва да започне обсъждането на следващите правила за задвижващи системи. Настоящият регламент за двигателите отне близо шест години, докато се постигне разбирателство. Директорът за едноместни болиди на ФИА посочи, че „времето за създаване на задвижваща система е доста дълго“.
View this post on Instagram
